تخطي إلى المحتوى الرئيسي

سجل مجاناً

  • احصل على وصول سريع إلى مقالاتك المفضلة

  • إدارة التنبيهات بشأن الأخبار العاجلة والسائقين المفضلين

  • اجعل رأيك مسموعًا من خلال التعليق على المقالات.

قد تفضل

ألونسو يمدد عقده مع أستون مارتن حتى موسم 2027 في الفورمولا 1

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
ألونسو يمدد عقده مع أستون مارتن حتى موسم 2027 في الفورمولا 1

لماذا شبّهت مرسيدس فيرستابن وكأنه "مشدودٌ بحبل عملاق" خلف راسل في باكو؟ 

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
لماذا شبّهت مرسيدس فيرستابن وكأنه "مشدودٌ بحبل عملاق" خلف راسل في باكو؟ 

دبليو إي سي: قرار ألبين بشأن مستقبلها في البطولة قد يصدر "في أي يوم".. ومفاوضات جيلي تقترب من نهايتها

دبليو إي سي
دبليو إي سي
فوجي
دبليو إي سي: قرار ألبين بشأن مستقبلها في البطولة قد يصدر "في أي يوم".. ومفاوضات جيلي تقترب من نهايتها

هوندا تنفي مشاكل المحرك التي أبلغ عنها ألونسو بعد باكو: "كل شيء على ما يرام"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
هوندا تنفي مشاكل المحرك التي أبلغ عنها ألونسو بعد باكو: "كل شيء على ما يرام"

لماذا كان فالتيري بوتاس أبطأ بكثير من سيرجيو بيريز في جائزة أذربيجان الكبرى؟

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
لماذا كان فالتيري بوتاس أبطأ بكثير من سيرجيو بيريز في جائزة أذربيجان الكبرى؟

إستيبان أوكون: "أنا أحد أفضل السائقين، ولا أخشى قول ذلك"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
إستيبان أوكون: "أنا أحد أفضل السائقين، ولا أخشى قول ذلك"

حجار: آمل أن تبقى تجربة الغياب عن الفورمولا 1 "في ذهني في المرة المقبلة التي أمارس فيها الملاكمة"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
حجار: آمل أن تبقى تجربة الغياب عن الفورمولا 1 "في ذهني في المرة المقبلة التي أمارس فيها الملاكمة"

مكلارين ريسينغ تقترب من تحقيق إيرادات تاريخية تتجاوز مليار دولار

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
مكلارين ريسينغ تقترب من تحقيق إيرادات تاريخية تتجاوز مليار دولار

مرسيدس تُحدّد مصدر مشاكل محرّك راسل

حددت مرسيدس مصدر المشكلة التي عانى منها جورج راسل في برمجيات التحكم بوحدة الطاقة الخاصة بسيارته في الفورمولا 1، لكن الاختبار الحاسم للتأكد من نجاح الحل لن يأتي إلا خلال جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا، وفقًا لما كشفه موقعنا "موتورسبورت.كوم".

جورج راسل، مرسيدس

جورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: سام بلوكسهام

سيتعين على جورج راسل الانتظار حتى جائزة إيطاليا الكبرى لمعرفة ما إذا كانت مرسيدس قد حددت بالفعل السبب الحقيقي للمشكلات التي أعاقت أداءه بين سباقي سيلفرستون وسبا، بعدما توصل الفريق إلى أن مصدر الخلل يكمن في برمجيات وحدة الطاقة.

واشتكى السائق البريطاني مرارًا من نقص في الأداء على الخطوط المستقيمة، وهو شعور أكدته أيضًا مقارنة بيانات القياس عن بُعد مع سيارة زميله كيمي أنتونيللي. إلا أن التحقيقات الأولية للفريق استبعدت سريعًا وجود فقدان في قوة وحدة الطاقة أو أي نقص في السرعة القصوى.

ومنذ البداية، بدا الوضع بعيدًا عن كونه بسيطًا. ففي المقطع الأول من حلبة سبا، الممتد بالكامل من منعطف لاسورس حتى منطقة الكبح عند لي كومب، كانت أزمنة راسل متقاربة مع أزمنة أنتونيللي، وهو أمر لا يتماشى مع فرضية وجود عجز بسيط في القوة.

ولم يتمكن الفريق من تضييق نطاق البحث إلا بعد التجارب التأهيلية، حيث جرى تحديد البرمجيات باعتبارها المصدر الأكثر ترجيحًا للمشكلة. لكن سباق راسل، الذي انتهى بعد بضعة منعطفات فقط من الانطلاق، لم يمنح الفريق فرصة للتحقق مما إذا كانت هذه الفرضية صحيحة.

ووفقًا لموقعنا "موتورسبورت.كوم"، فقد عُثر على السبب الجذري في عمق الشيفرة البرمجية الخاصة بإدارة وحدة الطاقة. وكان الخلل عبارة عن مشكلة دقيقة للغاية تطلبت عدة أيام من التحليل قبل أن يتمكن المهندسون من فهمها بالكامل. وبشكل أساسي، كانت البرمجيات تطلق الطاقة الكهربائية في وقت مبكر أكثر من اللازم، ما يؤدي إلى استهلاك كمية مفرطة منها خلال الجزء الأول من اللفة.

وأدى ذلك إلى اختلال في توزيع الطاقة، إذ كان ما يجري كسبه في بداية اللفة يُدفع ثمنه حتمًا في المقاطع اللاحقة، عندما يكون السائق بحاجة إلى استمرار توفر الطاقة الكهربائية. وظهر هذا الأمر بوضوح أكبر في المقطع الأخير من حلبة سبا.

وطبقت مرسيدس بالفعل تعديلًا على البرمجيات في مصنع محركاتها بمدينة بريكسوورث، إلا أن هذا التعديل لا يزال بحاجة إلى التحقق منه على الحلبة. ويعتقد بعض أفراد الفريق أن جزءًا أقل تأثيرًا من المشكلة قد يكون مرتبطًا أيضًا بأسلوب قيادة راسل، وهو ما ربما ضاعف آثار الخلل البرمجي.

وكما أوضح مؤخرًا أندريا ستيلا مدير فريق مكلارين، فإن وحدات الطاقة الحالية من مرسيدس تعتمد على نظام منطقي متكيف يتعلم تدريجيًا عادات السائق ويضبط إدارة الطاقة وفقًا لأسلوب قيادته. وفي حال وجود خلل برمجي، فمن الممكن أن تكون عملية التعلم هذه قد ساهمت في تضخيم السلوك غير المرغوب فيه.

ورغم ذلك، تعتقد مرسيدس أنها حددت السبب الرئيسي للمشكلة، ولا ترى أي حاجة إلى استبدال وحدة الطاقة.

لكن الفريق لن يحصل على تأكيد نهائي لنجاح الإصلاح قبل جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا، لأن حلبتي هنغارورينغ وزاندفورت، التي تستضيف السباق التالي، لا توفران ظروفًا مشابهة بما يكفي لسيلفرستون وسبا لتقييم النظام في الظروف التي كشفت المشكلة.

وبالنسبة لراسل، هناك جانب إيجابي واحد على الأقل على المدى القصير، إذ إن قوة المحرك على الخطوط المستقيمة تؤثر بدرجة أقل بكثير في الأداء الإجمالي على حلبة هنغارورينغ، ما يسمح له بخوض عطلة نهاية الأسبوع من دون القلق المستمر من تعرضه لضرر في الأداء.

وقال مصدر مقرب من الفريق: "عندما يكون هذا التفكير حاضرًا باستمرار في مؤخرة ذهنك، يصبح من الصعب التركيز فقط على تقديم أفضل لفة ممكنة".

المقال السابق نوريس بصراحة: المنافسات باتت "تعتمد على الحظّ"
المقال التالي لوكلير قبل سباق المجر: "من الصعب للغاية توقع مستوى أداء الفرق مسبقًا"

أبرز التعليقات

أحدث الأخبار

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه