مرسيدس: السباقات "ستتغيّر بالكامل في 2026"

كانت المؤتمرات الصحفية في لاس فيغاس غير اعتيادية مع اقتراب تطبيق تغييرات قوانين 2026 الضخمة.

فلم يكن الحضور من قبل مدراء الفرق هذه المرة، بل الطاقم التقني للفرق إلى جانب نيكولاس تومبازيس من "فيا"، حيث جلسوا مع الصحفيين. 

وبطبيعة الحال، انصبّ التركيز على كيفية أداء سيارات 2026 على الحلبة.

وأوضح سيموني ريستا، مساعد المدير التقني في مرسيدس، أن المنافسات، خصوصًا خلال السباق، ستتخذ طابعًا مختلفًا جدًا عمّا نراه اليوم.

وبحسب ريستا، سيكون التأثير الأكبر ناتجًا عن تفعيل الأجنحة الأمامية والخلفية أثناء اللفة، وإدماج طريقة استخدام الطاقة مباشرةً في صلب المنافسات.

حيث قال ريستا: "ستكون السباقات العام المقبل مختلفة جدًا، خصوصًا من ناحية وتيرة السباق".

وأكمل: "في الوقت الحالي، يعمل ’دي أر أس’ في مناطق محددة وهوامش محددة". 

وتابع: "أما في 2026، فسيتمكن السائقون من تشغيل وإطفاء الأجنحة الأمامية والخلفية في عدة نقاط خلال اللفة الواحدة". 

وأردف: "إضافة إلى ذلك، ستصبح إدارة الطاقة جزءًا مباشرًا من عمليات الهجوم والدفاع. وهذا سيجعل محاولات التجاوز أكثر صعوبة في التوقع".

ويتفق مدير "فيا" التقني، نيكولاس تومبازيس، مع ريستا، موضحًا أنهم يتوقعون سباقات أكثر ديناميكية في 2026. 

حيث قال: "مع القوانين الجديدة، قد تتسع الفوارق بين الفرق خلال النصف الأول من العام". 

وأردف: "مع ذلك، من ناحية الارتكازية، ستخلّف السيارات هواءً متسخًا أقل بكثير خلفها. لقد طورنا ما تعلمناه في 2022 وضمّنّاه في قوانين هذا العام". 

واسترسل: "سيحسّن ذلك بشكل كبير قدرة السيارات على متابعة بعضها عن قرب".

واختتم: "ستتغيّر طبيعة السباقات. وبفضل عمليات الهجوم التي ستعتمد على الارتكازية والطاقة معًا، ستكون المعارك أكثر ديناميكية، مع مفاجآت أكبر، وإثارة أعلى".