لماذا لم يُفتح تحقيق في واقعة فيرستابن ونوريس في خطّ الحظائر؟

ففي اللفة العشرين من أصل 53، قرر أوسكار بياستري التوقف للحصول على إطارات جديدة، ولحق به فيرستابن ونوريس في اللفة التالية مباشرة. ورغم دخول السائقين معًا، فإن مكلارين كسبت ما يزيد عن ثانية لصالح نوريس بعدما جاء توقف ريد بُل أبطأ قليلًا، ما أعطى سائق مكلارين فرصة ثمينة لمحاولة خطف الصدارة عند المغادرة.

ومع خروجه من حارة الفريق، سحب نوريس سيارته بجانب فيرستابن بينما كانا يقتربان بسرعة من نهاية خطّ الحظائر. وكان فيرستابن قد تقدّم قليلًا بعجلاته الأمامية، لكن نوريس واصل القيادة بمحاذاته، وفي لحظة خطرة، خرج البريطاني بعجلاته اليمنى إلى العشب محاولًا التقدم.

وبدأت الاتهامات المتبادلة على الفور عبر الراديو؛ إذ قال نوريس إن فيرستابن دفعه خارج المسار، بينما ردّ فيرستابن بأن سائق مكلارين هو من وضع نفسه هناك.

لكن رغم ذلك أعلن المراقبون عدم وجود حاجة لفتح تحقيق.

الأولوية للمسار السريع

لاندو نوريس، مكلارين وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

يعود السبب الرئيسي وراء عدم تدخل المراقبين إلى قاعدة واضحة في القوانين الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات "فيا".

إذ كان فيرستابن يسير في ما يُعرف بـ "المسار السريع"، بينما خرج نوريس من "مسار العمل" وهو الممر الداخلي الذي يستخدمه الميكانيكيون أثناء التوقفات.

وبحسب الماد 5)ب) من الفصل الرابع في الملحق "ال" من القانون الدولي، فإن للسائقين في المسار السريع أولوية المرور، ويجب على السائقين الخارجين من مسار العمل الانتظار حتى يتمكنوا من الاندماج بأمان دون إعاقة الموجودين في المسار السريع.

وجاء في القاعدة: "السيارات في المسار السريع لها أولوية على السيارات العائدة من مسار العمل. يجب على السيارة المنطلقة من حارة الفريق الانضمام إلى المسار السريع في أقرب فرصة ممكنة، بشرط أن يكون ذلك آمنًا وألا تعيق بشكل غير ضروري أي سيارة أخرى تسير بالفعل في المسار السريع".

كما يشير النص القانوني إلى أنه لا يُسمح بالتجاوز داخل المسار السريع، إلا في "ظروف استثنائية" مثل وجود سيارة بطيئة تعاني من مشكلة ميكانيكية واضحة، أو سيارة متوقفة تشكّل عائقًا.

ماذا عن "التسريح غير الآمن"؟

رغم أن الموقف بدا متوترًا، إلا أن النقطة الأهم هي: هل قام فريق مكلارين بتسريح نوريس بطريقة غير آمنة؟

الإجابة: لا بحسب القوانين. فالمخالفات المتعلقة بالتسريح غير الآمن تحدث عادة عندما يتعيّن على سائق في المسار السريع اتخاذ إجراء تفادٍ – كالكبح أو الانحراف – بسبب خروج سيارة أمامه. لكن في هذه الحالة لم يضطر فيرستابن إلى الكبح أو تغيير المسار، ولم يكن هناك أي خطر على الميكانيكيين أو السيارات الأخرى.

وتؤكّد اللائحة الرياضية للفورمولا 1 هذا التفسير في المواد 34.14 و34.14a، حيث يُعتبر الإفراج عن السيارة قد تم بمجرد مغادرتها المنطقة المخصصة لها، ويُمنع ذلك إذا كان فيه خطر على العاملين أو السيارات الأخرى.

وكمثال على ذلك فقد عوقب فريق ريسينغ بولز في الصين بغرامة 5000 يورو بعدما سمح لسيارته بالخروج من المسار الداخلي بينما كانت سيارة فيرستابن تقترب بسرعة واضطرت إلى الانحراف.

الدعابة بعد التوتر

رغم التوتر الفوري حينها فإن فيرستابن ونوريس تمكّنا من المزاح لاحقًا بشأن ما حدث. إذ قال فيرستابن في المؤتمر الصحفي مازحًا: "أعتقد أن العشب على الجهة اليمنى لم يكن مقصوصًا جيدًا، ويبدو أن لاندو لاحظ ذلك وحرص على قصّه!".

وردّ نوريس ضاحكًا: "قام الميكانيكيون بتوقف ممتاز تحت الضغط. كانت فرصتنا الوحيدة للاقتراب منه قليلًا. لم أكن أحاول التقدّم على ماكس، كنت فقط أقصّ العشب مثلما قال! لم أكن أعلم أنه كان هناك حتى. لذا لا شيء... كان فيرستابن في المقدّمة وكان له الحق، لذا تصرّف بشكل سليم".

من جانبه كشف كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل السبب في بطء توقف فيرستابن الذي أتاح لنوريس تلك الفرصة، حيث قال: "كان لدينا اثنان من الميكانيكيين الأساسيين غادرا سوزوكا لأن والدهما – وهما توأمان – يعاني من وضع صحي صعب. لذا استخدمنا أفرادًا احتياطيين في توقف فيرستابن، وهو ما جعل التوقف أبطأ مما نرغب".

وفي النهاية لم يُسجّل أي انتهاك للقوانين، وجاء القرار منطقيًا بناءً على لوائح الاتحاد الدولي الواضحة، حتى وإن بدت اللحظة متوترة في وقتها.