لماذا لا تزال عودة الفورمولا 1 إلى جنوب أفريقيا بعيدة المنال

أعلنت حلبة كيالامي في جنوب أفريقيا الأسبوع الماضي أن خططها للترقية إلى تصنيف "فيا" من الدرجة الأولى، المطلوب لاستضافة جائزة كبرى للفورمولا 1، قد تمّت الموافقة عليها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. وقد اعتُبرت هذه الخطوة "لحظة حاسمة" وخطوة كبيرة نحو عودة الفورمولا 1 إلى البلاد – ومعها القارة الأفريقية – للمرة الأولى منذ عام 1993.

وتمنح الموافقة للمضمار إطارًا زمنيًا مدته ثلاث سنوات لتنفيذ الأعمال اللازمة للحصول على تصنيف الدرجة الأولى المنشود، بما في ذلك تعديل مناطق الخروج الآمن، وأعمال الحواجز والأسوار، وحواجز الحفف الجديدة، والتي سيتم تنفيذ بعضها فقط إذا حصلت كيالامي على فرصة استضافة سباق فورمولا 1 مجددًا. ولا تشمل التغييرات أي تعديلات على المسار البالغ طوله 4.5 كيلومتر.

لكن عند التمحيص يبدو أن الزخم وراء جنوب أفريقيا لا يكتسب قوة في الوقت الحالي، وأي سباق محتمل لا يزال على بعد عدة سنوات على الأقل، إذا ما تم تنفيذه أصلًا. أعرب السياسيون في جنوب أفريقيا عن رغبتهم في رؤية عودة الفورمولا 1 طوال السنوات الماضية، ولكن من دون أي عملية فعلية للقيام بذلك تتجاوز التمني. ومع وضع العملية من خلال لجنة مناقصات كلفتها الحكومة الآن، فقد كانت عملية فوضوية.

تم تأجيل الموعد النهائي لتسجيل بيان الاهتمام من قبل الحكومة لمدة شهرين حتى 18 مارس. وتم تقديم ثلاث عروض – من كيالامي واثنين من العروض المقامة في كيب تاون – مع وعد بصدور قرار بحلول نهاية أبريل حول أي من العروض سيدخل المرحلة الثانية، ولم يتم الإعلان عن ذلك حتى الآن.

مسار كايب تاون جي بي

الصورة من قبل: تيلكي

على وسائل التواصل الاجتماعي، أشاد وزير الرياضة غايتون ماكنزي بالترقيات الممولة من القطاع الخاص في كيالامي واصفًا إياها بأنها "خطوة ضخمة نحو جلب الفورمولا 1 إلى جنوب أفريقيا"، على الرغم من أن متحدثًا باسم لجنة المناقصات قال بعد ذلك لوسائل الإعلام المحلية إن "الإعلان والتطور أعلاه مستقل تمامًا عن عمل اللجنة".

وقد تبيّن الآن أن أحد العروض الثلاثة، وهو عرض "جائزة كيب تاون الكبرى" والذي كان يخطط لإقامة مضمار شوارع حول منطقة غرين بوينت واستاد "دي اتش ال" في كيب تاون، قد تم استبعاده بالفعل بعد أن شكك في جدوى رسم قدره 10 ملايين راند (560,000 دولار – 414,000 جنيه إسترليني) لتقديم بيان الاهتمام.

وقال إغشان أملاي، رئيس مشروع جائزة كيب تاون، لصحيفة "ديلي نيوز" الجنوب أفريقية: "العملية المعيبة قد تكون ضارة. ما زلنا ملتزمين بعملية التقديم، ونحن منفتحون على المشاركة في نموذج تقديم عادل وشفاف – نموذج يشجع على المشاركة المتكافئة ويعزز التنمية طويلة الأجل داخل منطقتنا".

ويتفهّم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أن مسؤولي الفورمولا 1 لم يبدوا إعجابًا كبيرًا بعملية تقديم العروض. لكن السؤال الأكبر هو كيف سيتم تمويل جائزة كبرى في جنوب أفريقيا، بلد يواجه تحديات اقتصادية حادة – مع ارتفاع معدل البطالة الرسمي إلى 32.9% – وهو سؤال تمويل يمكن توجيهه أيضًا إلى الطرف المهتم الآخر في القارة، رواندا.

الاحتمال الأفريقي الثالث، وهو مشروع مقترح خارج مدينة طنجة المغربية بقيادة رئيس مكلارين ولوتس السابق إريك بولييه، لا يزال في مرحلة مبكرة للغاية.

تايلاند لا تزال في الصدارة لاستضافة سباق جديد للفورمولا 1

سؤال التمويل هو الذي أجابت عليه تايلاند بعد أن وافق مجلس الوزراء في البلاد على عرض بقيمة 1.2 مليار دولار لاستضافة سباق شوارع في بانكوك بدءًا من عام 2028. ويُعد هذا العرض نتيجة لزيارة ستيفانو دومينيكالي إلى العاصمة التايلاندية في وقت سابق من هذا العام لمناقشة كيف يجب أن يبدو سباق الجائزة الكبرى التايلاندي مع رئيسة الوزراء بيتونغتارن شيناواترا.

من بين جميع الحلبات المحتملة للفورمولا 1، تبدو تايلاند حتى الآن المرشحة الأكثر مصداقية وجدية بدعم على أعلى مستوى من الحكومة.

الاقتراح الذي وافقت عليه الحكومة يتضمن مضمارًا بطول 5.7 كيلومتر يمر حول حديقة شاتوشاك ومحطة القطار المجاورة، مما سيساعد على جعل الحدث أكثر استدامة. وسيعتمد على مزيج من التمويل العام والخاص، مع حرص الحكومة التايلاندية على تعزيز السياحة. ويُتفهّم أيضًا أن "ريد بُل تايلاند" حريصة على تحقيق هذا المشروع.

لكنّ أحد العقبات المبكرة يتمثّل في الأزمة السياسية التي تواجهها رئيسة الوزراء شيناواترا في الأسابيع الأخيرة، بعد مكالمة هاتفية مسربة مع الزعيم الكمبودي هون سين حول نزاع حدودي طويل الأمد اشتعل مؤخرًا. لكن بينما تكافح شيناواترا للبقاء في السلطة، يُفهم أن مشروع الفورمولا 1 يتمتع بدعم واسع من مختلف الأحزاب ويمكن أن يستمر تحت رئاسة وزراء مختلفة.

الدروس المستفادة من الهند وفيتنام

وضع شيناواترا مهم في سياق ما تريد الفورمولا 1 تحقيقه من خلال توسيع آفاقها. فهي ليست بحاجة إلى متقدمين جدد على روزنامة محددة بـ 24 سباقًا، لذا فإن أحد أكبر الأهداف لأي إضافة جديدة إلى الروزنامة هو الاستقرار والاستدامة على المدى الطويل.

وقال دومينيكالي لوسائل الإعلام في موناكو: "لا يمكننا الذهاب إلى مكان جديد من دون البقاء هناك لفترة طويلة". وتُعد هذه الاستراتيجية سببًا وراء الصفقات طويلة الأجل لميامي (2041)، أستراليا (2037)، البحرين (2034) وسيلفرستون (2034). كما وقعت معظم السباقات الأخرى أيضًا تمديدات طويلة، مع 16 من أصل 24 سباقًا مرتبطة حتى عام 2030 على الأقل.

لا توفر هذه الصفقات منصة أعمال أكثر متانة لإدارة الفورمولا 1 فحسب، بل تمنح المنظمين والحكومات أيضًا فترة أطول لتسديد الاستثمارات وتحسين الحدث وبناء قيمة تاريخية.

آخر شيء تريده الفورمولا 1 هو الذهاب إلى مكان جديد ومشاهدة الحدث ينهار في غضون سنوات قليلة، كما حدث مع جولتي الهند وكوريا القصيرتي الأجل. كانت جائزة الهند الكبرى على مضمار بود الدولي مليئة بالبيروقراطية ومشاكل التمويل، بينما واجهت الجولة الكورية قرب موكبو صعوبات مالية مبكرًا خلال فترة استمرت أربع سنوات فقط.

مؤخرًا، تمت إزالة السباق المقترح في العاصمة الفيتنامية هانوي من الروزنامة بعد أن تم بناء المضمار البالغ تكلفته 600 مليون دولار بشكل كبير، وذلك بسبب تداعيات الجائحة العالمية وتهم الفساد ضد الزعيم السياسي الذي كان يدعم الحدث. ولا يزال المضمار غير المستخدم موجودًا.

توضح هذه الدروس المؤلمة أهمية وجود دعم مالي وسياسي واسع النطاق، وتُظهر سبب عدم استعداد الفورمولا 1 للمخاطرة مع جنوب أفريقيا أو غيرها من الطامحين من دون عملية مستوفاة وضمانات طويلة الأجل.

وتحدث دومينيكالي مع موقعنا في وقت سابق من هذا العام عن احتمال إقامة جائزة كبرى في أفريقيا قائلًا: "نحتاج إلى ضمانات في ثلاث جبهات قبل اتخاذ هذه الخطوة: استثمار يفيد المجتمع خارج نطاق الفورمولا 1، بنية تحتية (وليس فقط مضمارًا، بل فنادق، طرق، مطارات)، وقاعدة اقتصادية يمكنها دعم الحدث على المدى الطويل. نحن لا ننتظر – نحن نعمل على تقييم ما الذي لا يزال مفقودًا قبل أن نتمكن من القول: 'حسنًا، لنذهب'. لكننا لم نصل إلى هناك بعد".

ماذا عن 2027؟

ما أصبح واضحًا الآن هو أنه لن تكون هناك أي إضافات جديدة وغريبة إلى الروزنامة قبل عام 2028 على أقرب تقدير، وأنّ إدارة الفورمولا 1 لا تبدو في عجلة من أمرها لاتخاذ قرار.

ويترك هذا ثغرة على المدى القصير في عام 2027، عندما ستخرج جائزة هولندا الكبرى في زاندفورت من الروزنامة. من بين السباقات الأخرى التي تنتهي عقودها في ذلك العام: برشلونة، أوستن وباكو، على الرغم من أنه من المتوقع تجديد عقدي الأخيرتين.

قد توفر هذه الفرص شريان حياة لبرشلونة أو حتى إيمولا للبقاء على الروزنامة، على الأرجح كجزء من تناوب مع بلجيكا. كما يُفهم أن المحادثات مستمرة في تركيا لإعادة الفورمولا 1 إلى مضمار إسطنبول بارك، الذي استضاف جائزة كبرى آخر مرة في عام 2021.