فيراري تنفي المُخاطرة بخيار إطارات فيتيل

وكان سيباستيان فيتيل يدافع عن مركزه الثالث ضد هجمات رومان غروجان عندما انفجر الإطار الخلفي الأيمن في سيارته مباشرة بعد منعطف "أوروج" في اللفة قبل الأخيرة من عمر السباق، ليشُن على إثرها بطل العالم الرباعي هجومًا عنيفًا على شركة بيريللي.

لكن الأخيرة قالت بأن انفجار الإطار يعود إلى ارتفاع نسبة التآكل، حيث استخدم الألماني نفس المجموعة من الإطارات طيلة 28 لفة.

وأكد أريفابيني أن فيراري لم تُخاطر بارتفاع نسبة تآكل الإطارات في مقابل اعتماد استراتيجية التوقف الواحد.

"أريد أن أوضح بعض الأمور، الاستراتيجية التي اعتمدناها كانت في محلها" قال أريفابيني، مضيفًا: "عندما نقرر ذلك فنحن نعتمد على البيانات، والبيانات بدورها مبنية على الاستراتيجية".

وأكمل: "عندما تكون على بُعد لفة ونصف من عبور خط النهاية وترى المركز الثالث يضيع من بين يديك، فإنك ستصاب بالإحباط حتمًا".

ثم تابع: "الاستراتيجية التي يتم اعتمادها وحتى إن كانت عدائية فإنها مبنية على بيانات دقيقة. لسنا أغبياء أو مجانين لنغامر بحياة السائقين، كل شيء كان سليمًا".

كما اعترف أريفابيني أن بيريللي لم تُبدِ أية ملاحظات بخصوص السلامة قبل السباق، ولم تكُن هناك مخاوف بخصوص نسبة تآكل الإطارات، إذ أكد أن القرار باعتماد خطة التوقف الواحد تم اتخاذه صبيحة يوم الأحد.

وقال بخصوص ذلك: "لقد كانت تلك هي استراتيجيتنا الرئيسية، قررنا اعتمادها قبل أن يبدأ السباق وحسمنا أمرنا في الصباح. وعادةً عندما نقوم بذلك وفي مثل هذا الوقت فإن القرار يكون مبنيًا على البيانات".

وعندما سُئل ما إذا كانت هناك أية مخاوف من طرف بيريللي فيما يخص السلامة، أجاب: "قطعًا لا، أستطيع أن أريكُم البيانات".

وأضاف: "جميع الفرق لديها مهندس من بيريللي. وماذا تعتقدون أنه يفعل؟ إنه حتمًا ليس هنا كي يمضغ العلكة ويضيع الوقت".

وأكمل: "مهمته تفقد الإطارات، ومجاراتنا في كل ما نفعله وتحليل البيانات".

كما رفض أريفابيني أن ينتقد بيريللي بسبب ما حصل.

وقال في هذا الصدد: "لا أريد أن أبدأ بمثل هذه الأمور وأتبادل الاتهامات معهم".

وتابع: "لقد انتهى السباق الآن ونحن نعي جيدًا ما حصل، وأتفهم خيبة الأمل الكبيرة التي مر بها فيتيل".

واختتم: "هذا كل شيء. لا أريد أن أبدأ نزاعًا معهم مهما كان نوعه".