غروجان: اتّباع سيارات الفورمولا واحد "بات أسهل" لكنّ التجاوز صعب

اعتمدت الفورمولا واحد مجموعة من التغييرات صُلب القوانين التقنيّة تضمّنت بالأساس تبسيطًا للأجنحة الأماميّة والخلفيّة وفرض قيودٍ على الألواح الجانبيّة وقنوات تهوية المكابح الأماميّة من أجل تعزيز فرص التجاوز هذا العام.

ولم تحظَ التغييرات بدعمٍ كاملٍ من قبل جميع الفرق، حيث عبّر عددٌ منها عن شكوكه في فاعليّة التعديلات التي وصفها كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل بـ "الخطأ المكلف ماديًا".

وبعد سباق أستراليا الافتتاحي، قال رومان غروجان سائق هاس بأنّه بات من الأسهل بالفعل اتّباع السيارات الأخرى عن قرب على الحلبة، لكنّه أصرّ على أنّ فرص التجاوز لا تزال محدودة نتيجة طبيعة إطارات بيريللي الحاليّة.

وعلق غروجان خلف أنطونيو جيوفينازي سائق ألفا روميو - الذي كان على إطارات قديمة – لعدّة لفّات خلال سباق ملبورن.

وقال الفرنسي: "قوانين الانسيابيّة الجديدة تسهّل اتّباع السيارات الأخرى وذلك جيّد".

وأضاف: "لكنّ الإطارات لا تزال ترتفع حرارتها بشكلٍ مفرط حالما تضغط، ومن الصعب للغاية التجاوز".

وأكمل: "إن لاحظتم فقد تطلّب منّي الأمر الكثير من اللفّات لتجاوز جيوفينازي، من الصعب للغاية الضغط على الإطارات، حرارتها ترتفع بشكلٍ مفرط وينتهي الأمر".

وواصل شرحه بالقول: "تفقد التماسك ولا يُمكنك الاقتراب بما فيه الكفاية. ذلك جيّدٌ على شاشات التلفاز على ما أعتقد، لكنّ الخطوة التالية هي توفير إطارات أكثر صلابة من أجل الحصول على تسابقٍ أفضل".

وعانى غروجان، الذي انسحب جرّاء إطارٍ أمامي منفصل أثناء اتّجاهه لتحقيق المركز الرابع في أستراليا العام الماضي، من انسحابٍ مكلف في سباق ملبورن 2019 أيضاً.

إذ واجه مشكلة مجدّدًا في تثبيت الإطار الأمامي الأيسر، حيث انفصل بعد بضع لفّات من توقّف صيانته البطيء.

وقال الفرنسي: "إنّه تكرار لما حدث سابقًا. المشكلة ذاتها للعام الثاني على التوالي. أنسحب هنا للعام الثالث على التوالي أثناء تواجدي ضمن مراكز النقاط".

وأضاف: "لا تحبّني أستراليا. أحبّ التواجد هنا وحظينا بعطلة نهاية أسبوع جيّدة، لكن ما حدث مؤسف".

وأكمل: "ليس هذا الموقع الذي تودّ بدء الموسم منه، وليس من السهل تجاوز ذلك، لكنّنا نحتاج للعمل معًا وننمو كفريق ونتأكّد من عدم تكرار ذلك مجدّدًا".