شتاينر: سيارة هاس 2019 "الأكثر غرابة" في مسيرتي

في ظلّ مواصلة الفريق الأمريكي لتجاربه مع استخدام المواصفات الانسيابية لجولة أستراليا الافتتاحية خلال جائزة المجر الكبرى نهاية هذا الأسبوع، ما يزال يبدو بأنّ هاس لم تجد بعد إجابة لسبب معاناتها مع وتيرة السباق مع سيارتها "في اف-19".

وقال شتاينر أنّه وفريقه "في حيرة من أمرهما" حيال ما يحدث، حيث لا يوجد هنالك فهم واضح لسبب تقديم السيارة لأداء قوي للغاية على مدار اللفّة الواحدة، وعدم تمكّنها من تكرار ذلك خلال السباقات.

"ما نزال غير قادرين على فهم ما يحدث أو تحديد الموقع الذي نتواجد فيه. تلك هي أغرب سيارة عملت معها في مسيرتي" قال شتاينر.

وأضاف: "ما أعنيه هو أنّك قد تتأهّل بالمركز السادس - وهو المركز الثامن واقعيًا، أعلم ذلك - أو الخامس في بعض الأحيان، ومن ثمّ تتراجع خلال السباق إلى المركز ما قبل الأخير. إنّه أمر مثير للإندهاش".

وتابع: "لم أر في حياتي الكثير من السيارات كهذه. لا أذكر أنّي عملت مع سيارة مثل هذه، وعليه فإنّ الأمر أكثر صعوبة".

وأكمل: "أعتقد أنّ كيفن (ماغنوسن) كان ليعبر بسهولة كبيرة إلى القسم الثالث للتصفيات في ألمانيا لولا إغلاق المكابح الذي قام به. لكن من جديد، وخلال السباق، تجد أنّ السيارة بطيئة للغاية. أنا في حيرة كبيرة من أمري".

في المقابل، قال شتاينر أنّ فريقه يواصل تحليل البيانات التي حصل عليها من اعتماد سيارتيه لمواصفات مختلفة على أمل ظهور أسباب واضحة لما يحدث، لكنّه أشار إلى أنّ الرسائل المتباينة للأداء جعلت تحديد الخطوة التالية أمرًا صعبًا للغاية.

فقال: "إذا ما خلُصنا إلى أنّ سيارة ملبورن هي الأسرع، سننتقل إلى هذه المواصفات. لكنّنا لم نصل إلى ذلك الاستنتاج، إذ أنّ زمن كيفن في التجارب الحرّة الثالثة كان مدهشًا. من أين أتى ذلك؟ لا أعلم".

مع ذلك، يشكّ شتاينر بأنّ المفتاح لفكّ شفرة هذه السيارة يتمثّل في الحصول على فهم أفضل لكيفية إدارتها للإطارات.

"اعتقد بأنّ الأمر ما يزال يتمحور حول الإطارات وكيفية تأثير السيارة عليها. عندما نتمكّن من تشغيل الإطارات نحصل على الأداء المطلوب. إذ أنّنا بحاجة فقط إلى فهم ذلك الجانب، ما الذي يجعلها تعمل بالشكل الصحيح" قال شتاينر.

واختتم: "نعلم أنّ نافذة تشغيل الإطارات صغيرة، وهذا لن يتغيّر، لذا نحن بحاجة إلى معرفة تقدّم الأداء بشكل كبير في بعض الأحيان وتراجعه في أحيان أخرى".