ريد بُل: هوندا ستمنحنا "إعداد الحفلة" للمرة الأولى

بعد فترة طويلة أمضتها مع محركات رينو، ستنتقل ريد بُل للتزوّد بوحدات طاقة هوندا لموسم 2019 المقبل وذلك عقب إنهاء فترة متوترة من العلاقات مع المصنّع الفرنسي الذي أحرزت منه ألقابها السابقة في البطولة.

حيث يرى هيلموت ماركو مستشار رياضة السيارات لدى ريد بُل أن الكسب المتوقع للأداء في 2019 من المفترض أن يضع العلامة النمساوية "ضمن منطقة" مرسيدس وفيراري، مشيراً إلى أن ذلك نشر جواً من "السرور" و"التفاؤل" ضمن صفوف الفريق.

إذ قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "الأرقام جعلتنا متفائلين للغاية، خاصة فيما يتعلق بالزيادة في الأداء".

وأكمل: "للمرة الأولى يمكننا الاحتفال مع إعداد الحفلة!".

وتابع: "محرك هوندا بالفعل أمام محرك رينو بقليل. لو قمنا بجمع بياناتنا مع تلك التي قدمتها هوندا، لوجدنا أننا ضمن منطقة مرسيدس وفيراري".

وأضاف: "بالطبع، إنهما (مرسيدس وفيراري) لن تجلسا مكتوفتَي الأيدي. لكنهما بالفعل ضمن مستوى مرتفع للغاية لا يمكنهما تحقيق قفزات كبيرة فوقه".

واستكمل: "حتى لو كنا خلفهما بـ 10 أو 15 كيلو واط من الطاقة، فذلك ليس مختلفاً عما كنا عليه مع رينو ضمن حقبة المحركات ثمانية الأسطوانات. إذ يمكننا تعويض ذلك".

موسم أول صعب

من جهته، أوضح كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل مع نهاية موسم 2018 المنصرم أن "40 كيلو واطاً من الطاقة" كانت لتغير معادلة معركة اللقب لذاك الموسم.

وأحرزت ريد بُل الفوز في أربعة سباقات الموسم المنصرم لكنها عانت من مشاكل في الموثوقية، حيث اعترفت رينو أنها لم تحقق التقدم المتوقع لناحية الأداء.

بالمقابل، نجحت هوندا في إعادة بناء سمعتها مع الفريق الرديف تورو روسو عقب ثلاثة مواسم كارثية جمعتها مع مكلارين.

لكن ماركو لا يعتقد أن أول موسم للعلامة النمساوية مع هوندا سيمرّ من دون مصاعب.

فقال: "نحن نعي أنه سيكون على الأغلب موسماً صعباً بالنسبة لنا على صعيد الموثوقية".

وأضاف: "على الأغلب لن نستطيع إكمال الموسم بثلاثة محركات فقط".

وتابع: "لكن وباختيار الحلبات المناسبة، يمكننا العودة إلى الصدارة خلال بضع لفات".

واستكمل: "ذلك هو نموذج العمل، سنقوم بتلقي عقوبات على المحرك إن دعت الضرورة".

الأرقام تتكلم عن نفسها

من جهة أخرى، أوضح ماركو أن ريد بُل بدت "وكأنها تتذمر بشكل متكرر" خلال الفترة التي جمعتها مع رينو، لكنه أصرّ على أن الأرقام تتكلم عن نفسها.

فقال: "كنا ضمن ’المجموعة ب خلف فرق الصدارة’ منذ البداية. لقد كانت تنقصنا 70 كيلو واطاً من الطاقة خلال التصفيات".

وتابع: "ذلك كان يعتمد على المسار بشكل أو بآخر، لكن في المتوسط كنا دائماً متأخرين بـ 40 كيلو واطاً".

واستكمل: "بياناتنا تشير بوضوح إلى كمية الخسارة في الطاقة على الخطوط المستقيمة، وما نستطيع تعويضه خلال المنعطفات".

واختتم: "عندما كانت فيراري في أوج قوتها، كان الفارق أكبر من ذلك".

ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ

تصوير: صور لات