ريد بُل تواصل إدخال تعديلات دقيقة على سيارتها

سيسمح هذا التصميم الجديد للميكانيكيين باستبدال هذا الجزء الحيوي في وقت أقصر، ما يمنح السائقين وقتًا أطول على الحلبة.

وبالرغم من نقاط الضعف التي تعاني منها RB21، إلا أن ماكس فيرستابن نجح في إنهاء سباق أستراليا في المركز الثاني. ومع ذلك، لا تزال السيارة تُظهر علامات تراجع مقارنة بوتيرة مكلارين.

وكان الفريق قد اختبر خلال تجارب ما قبل الموسم في البحرين عدة تصاميم للأنف الأمامي، قبل أن يستقر على التصميم القصير الذي يهدف لتحسين الكفاءة الانسيابية عبر الاتصال بالجزء الثاني من الجناح الأمامي.

لكن حتى الآن، يتوفر هذا التحديث فقط لسيارة فيرستابن، في حين أن ليام لاوسون لا يزال يستخدم النسخة ذات الأنف الطويل بسبب عدم توفر قطع غيار كافية. 

ومن غير المتوقع وصول الأجزاء اللازمة قبل جائزة الصين الكبرى، لكن من المؤكد أن لاوسون سيحصل على التحديث في جولة سوزوكا.

وهذا يعكس معاناة ريد بُل في بداية الموسم مع الإمدادات، إذ لا يملك الفريق ما يكفي من القطع لتطبيق التحديثات على السيارتين في الوقت نفسه. 

ما يوضح أن حتى الفرق الكبيرة تواجه تحديات إنتاجية في موسم 2025.

تحديث آخر على نظام التعليق الخلفي

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: ريد بُل

قبل جائزة الصين الكبرى، لفتت الأنظار تفاصيلٌ خاصة في نظام التعليق الخلفي لسيارة ريد بُل. حيث تم تركيب قضيب الالتواء بوضعية أفقية، ما يُتيح إجراء تدخلات ميكانيكية أسرع.

ويكمن العنصر الأساسي في هذا التصميم في وجود فتحة صغيرة ضمن هيكل السيارة، تتيح استبدال القضيب بسرعة، الأمر الذي يوفر وقتًا ثمينًا للفريق خلال حصص التجارب وأيام السباق.

وفي رياضة تُحسب فيها الثواني بدقة، فإن مثل هذا التعديل البسيط قد يمنح ريد بُل أفضلية مهمة، خاصة مع حاجة الفرق الدائمة لتجربة إعدادات مختلفة من أجل الوصول للضبط المثالي لكل حلبة. 

ومع إمكانية تغيير إعدادات التعليق بشكل أسرع، قد يشكل ذلك نقطة تفوق لكل من فيرستابن ولاوسون.