جائزة إيمولا الكبرى: خمس نقاط بارزة سريعة من السباق

ريد بُل لا تزال تنافسية - على الأقل بين يدي ماكس فيرستابن

بعد جائزة ميامي الكبرى، وصف هيلموت ماركو الفجوة مع مكلارين بأنها "محبطة". لكن بعد أسبوعين فقط، أظهرت ريد بُل أنها لا تزال قوة كبيرة في موسم الفورمولا 1 هذا – حسنًا، على الأقل إحدى سيارتي ريد بُل. أظهر ماكس فيرستابن مرة أخرى تألقه على متن سيارة آر بي21، وهذه المرة، لم تكن لفة الانطلاق المفاجئة هي الفارق، بل كانت حركة حاسمة في المنعطف الأول في إيمولا هي التي صنعت الفرق. 

على الرغم من أن أوسكار بياستري كانت لديه انطلاقة أفضل وتجاوز جورج راسل فيرستابن في الخط المستقيم، كان الهولندي أكثر شجاعة بكثير في استخدام المكابح مقارنة بمنافسيه. نعم، ترك بياستري الباب مفتوحًا على خط السباق الأكثر تماسكًا، لكن فيرستابن يستحق التقدير الكامل. الأكثر إثارة للإعجاب هو أنه تمكن من الابتعاد وحافظ على إطاراته بشكل أفضل من مكلارين. ربما ساعد الهواء النقي، لكن وتيرة ريد بُل في السباق فاقت التوقعات. 

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: محتوى ريد بُل

هذا الفوز لا يعني أن مشاكل ريد بُل اختفت بطريقة سحرية، لكنه يثبت أمرين: أولاً، لم يكن بإمكان الفريق الاحتفال بجائزته الكبرى رقم 400 بطريقة أفضل. وثانيًا، طالما أن لدى فيرستابن سيارة تنافسية تحته، لا يمكن استبعاده أبدًا. 

نعم، كان بإمكان النتيجة النهائية في إيمولا أن تكون أفضل، وربما كان يمكن لأليكس ألبون إظهار المزيد من الصبر عند مهاجمة شارل لوكلير في اللفات الأخيرة. ومع ذلك، سجل التايلاندي-البريطاني نقاطًا ثمينة أخرى لويليامز وواصل سلسلة أدائه القوية. 

تبقى ويليامز واحدة من أكبر مفاجآت الموسم – وحقيقة أن ألبون قادر على منافسة فيراري بجدارة أمر رائع. لكن أكثر من ذلك، هو يقدم أداءً متسقًا للفريق. تم التركيز كثيرًا على مدى أهمية هذا الموسم بالنسبة له، خاصة مع وصول كارلوس ساينز كزميل جديد في الفريق، وحتى الآن، يقدم ألبون حجة قوية جدًا.

يوكي تسونودا يضع ضغطًا على نفسه                                                     

كان السائق الياباني يوكي تسونودا صريحًا بشكل قاسٍ بعد تحطمه في التصفيات. "غبي"، "أشعر بالخجل"... لم يحاول تقديم أعذار. وبصراحة، من الصعب الجدال مع تقييمه. 

الحادثة في بداية القسم الأول من التصفيات هي، بالفعل، خطأ جسيم – ويجب أن يشعر أي سائق في فريق كبير بالخجل بعد أن يفسد ليس فقط فرصته في تحقيق نتيجة جيدة، بل أيضًا يخلق عملًا إضافيًا للميكانيكيين وتكاليف غير ضرورية لفريق لا يزال ينافس على البطولة مع فيرستابن. 

يوكي تسونودا، ريد بُل

الصورة من قبل: محتوى ريد بُل

تظهر إدارة ريد بُل صبرًا مع تسونودا، ربما بعد أن تعلمت من أخطاء الماضي – وحتى الآن، لم يصدر أي انتقاد علني. لكن يوكي لا يساعد قضيته. 

أستون مارتن تظهر علامات التقدم

بعد انتظار طويل، قدمت أستون مارتن أخيرًا حزمة تحديثات كبيرة لسيارة إيه إم آر25 – والجزء المشجع هو أنها أعطت نتائج. وصل كلا السائقين إلى القسم الثالث من التصفيات، على الرغم من أن أيًا منهما لم يكن متحمسًا بشكل كبير. قال لانس سترول يوم السبت: "أعتقد بالتأكيد أنها أفضل، وهذا أمر جيد. لكننا لا نزال بحاجة إلى المزيد، و57 لفة غدًا، لذا سنرى كيف ستكون الوتيرة".

بدت السيارة تنافسية على إطارات الميديوم المستخدمة في التصفيات، لكن السباق كان أصعب. أثبتت الاستراتيجية مرة أخرى أنها نقطة ضعف، وكشفت فترة استخدام إطارات الهارد أنه بينما نقل التحديث الفريق إلى الأمام، إلا أنه لا يزال غير كافٍ لتغيير الصورة. 

لا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا يمثل بداية تعافٍ حقيقي – في الوقت الحالي، التقدم حقيقي لكنه محدود. 

فرانكو كولابينتو ليس كما هو مطلوب، لكنه يظهر لمحات واعدة

قال فلافيو برياتوري عندما حدد توقعاته لفرانكو كولابينتو في ألبين: "يجب أن يكون سريعًا، ألا يتحطم، وأن يسجل نقاطًا." بوضوح، لم يحقق الأرجنتيني هذه الأهداف تمامًا في إيمولا. 

ومع ذلك، لم يحقق زميله الأكثر خبرة أيضًا. أظهر بيير غاسلي وتيرة قوية طوال الأسبوع ووصل إلى القسم الثالث من التصفيات للمرة الرابعة هذا الموسم. لكن خطأ مكلف أثناء الدفاع عن المركز التاسع أمام لوكلير في اللفة الثالثة أنهى فرصته في تسجيل نقاط. 

فرانكو كولابينتو، ألبين

الصورة من قبل: صور غيتي

تميز أسبوع كولابينتو بحادث بارز في التصفيات – وهو بالضبط نوع الخطأ الذي لا يستطيع تحمله، خاصة بعد نهاية الموسم الماضي. حتى تلك اللحظة، كان يقترب من وتيرة غاسلي في اللفة الواحدة ووصل إلى القسم الثاني من التصفيات. يوم الأحد، أظهرت فترة استمرت 22 لفة على إطارات الميديوم إدارة جيدة للإطارات. لا يزال هناك طريق طويل لتلبية معايير برياتوري – لكن بعض العلامات المشجعة موجودة بالفعل.