تحليل: كيف تسعى فيراري لزيادة الارتكازيّة على سيارتها في النمسا

بالوصول إلى حلبة ريد بُل بحزمتين مختلفتين، عزّزت فيراري الجناح الأمامي الجديد الذي جلبته الأسبوع الماضي في فرنسا من خلال شفرات توجيه جديدة مثبّتة على الواجهة السفليّة لأنف السيارة.

وتُظهر صورة جورجيو بيولا التصميم الجديد الذي يتضمّن شفرات التوجيه تلك التي تنحني إلى الأمام، إلى جانب مكوّنٍ آخر أُضيف من أجل تعزيز التحكّم العام في التيارات الهوائيّة في تلك المنطقة. إذ يتلقّى التصميم التيارات الهوائيّة الدوّارة القادمة من حواف الجناح الأمامي ويتمّ توجيهها خارج الألواح الجانبيّة.

الجناح الأمامي لسيارة فيراري اس.اف90

تصوير: جورجيو بيولا

وتُمثّل هذه محاولة لتحسين مستويات الارتكازيّة على سيارة "اس.اف90"، وذلك إلى جانب منطقة بدت مفتقرة للتحديثات والأداء على مدار موسم 2019 حتّى الآن وهي دعامتا الجناح الأمامي، إذ باتتا تتضمّنان حافة حادة أفقيّة صغيرة على جانب الفتحات السفليّة.

ويهدف التصميم إلى المساعدة في عمليّة نقل الهواء أسفل الأنف ومقدّمة الهيكل، وذلك بغرض تحسين الهياكل الهوائيّة التي تصل إلى الأقسام التالية من السيارة. وإليكم نظرة أخرى على تلك المنطقة...

مقدمة سيارة فيراري اس.اف90

تصوير: جورجيو بيولا

فتحة أنف ريد بُل تعود مجدّدًا

بعد أن تخلّت عن فتحة أنفها في موناكو، عادت ريد بُل لاستخدامها في النمسا.

وبعد افتراض سعي الفريق وراء زيادة الارتكازيّة في المقدّمة من خلال تصميم تقليدي أكثر، تخلّت ريد بُل عن التصميم بعد ثلاثة سباقات. بالرغم من أنّ التصميم يُولّد منطقة ضغطٍ عالٍ أقوى في الجزء العلويّ من الأنف، إلّا أنّه يُولّد المزيد من الجرّ ما يُثبّط أداء السيارة على الخطوط المستقيمة.

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي15

تصوير: جورجيو بيولا

وتُشير العودة إلى الفتحة إلى أنّ ريد بُل جاهزة لتعزيز أدائها على الخطوط المستقيمة، مُستفيدة من الخصائص الأحدث من وحدة طاقة هوندا.

إذ تسحب الفتحة الهواء وتدفعه أسفل الأنف وذلك بهدف التخلّص من أيّة جيوب ضغطٍ عالٍ يكون قد تمّ توليدها مُسبقًا.

الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي15

تصوير: جورجيو بيولا