إدارة الطاقة في محرّكات 2026 "مزعجة ومحزنة" للسائقين

تنتقل الفورمولا 1 إلى وحدات طاقة جديدة تعتمد على تقسيم يقارب 50:50 بين طاقة الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، مع توفير قوة إضافية عبر وضع التجاوز، الذي يعمل بطريقة مشابهة لنظام "دي آر اس"، ونمط التعزيز الذي يمكن استخدامه في أي مكان على الحلبة.

لكن الأهم هو زيادة التركيز على إدارة الطاقة، إذ تستعيد السيارات قدرًا أكبر من الطاقة أثناء التباطؤ، ما يعني أنّ السائقين سيضطرون إلى رفع القدم عن دواسة الوقود، أو حتى خفض السرعات، قبل نقطة الكبح – حتى في لفات التصفيات. كما قد تنفد الطاقة الكهربائية على الخطوط المستقيمة الطويلة، وهي ظاهرة تُعرف باسم "القصّ".

وقال بيرمان: "الشيء المزعج بالتأكيد هو إدارة الطاقة، والقصّ، وكل هذه الأمور. إنها أكثر بكثير مما اعتدنا عليه، لكن هذا أمر متوقع، بالنظر إلى الاعتماد الأكبر على الطاقة الكهربائية مقارنة بالجيل السابق. كان ذلك متوقعًا، لكن الشعور به فعليًا على أرض الواقع للمرة الأولى هو أمر محزن قليلًا. واحد من تلك الأشياء".

وقد يبدو أسلوب رفع القدم والانسياب غير بديهي للسائقين، خصوصًا في التصفيات – رغم أنّه ليس أمرًا غير مسبوق في السباقات – لكن أوكون لا ينظر إليه بالسلبية نفسها التي عبّر عنها زميله الشاب.

وقال السائق الفرنسي: "في اللفات ذات الطابع التأهيلي، نقوم بأشياء مثل رفع القدم والانسياب. هذا أمر جديد جدًا. لكن بصراحة، انطلاقًا من جهاز المحاكاة، احتجت إلى لفة واحدة فقط للتأقلم معه. أصبح من الغريب الآن ألا تفعل ذلك".

وأضاف: "الأمر منطقي مع السيارة، لأنك إذا بقيت بكامل الضغط على دواسة الوقود، فأنت عمليًا تخسر الكثير، وكأنك تشدّ فرامل اليد في نهاية الخط المستقيم. أما إذا رفعت القدم وانسابت السيارة، فالفارق ليس كبيرًا. تشعر أنك أسرع عندما ترفع القدم. لذلك يبدو الأمر طبيعيًا لأنه الأسلوب الأسرع في القيادة".

وأكمل: "من الواضح أنه مختلف تمامًا عن المعتاد، لكنني شعرت أنه أصبح طبيعيًا جدًا في النهاية. لكن هذا في برشلونة فقط، دعونا نرى كيف سيكون الحال على حلبة أخرى".

ورغم ذلك، فإن وحدات الطاقة الجديدة تحمل بعض الجوانب الإيجابية، إذ أُعجب أوكون بتسارع السيارات الجديدة وسرعاتها القصوى، بفضل التوفير الكهربائي وتقليص مقاومة الهواء.

وعند سؤاله من موقعنا "موتورسبورت.كوم" عمّا فاجأه أكثر خلال اختبار برشلونة، قال أوكون: "الطريقة التي تندفع بها السرعة على الخط المستقيم".

وأضاف: "لم أكن أعتقد أبدًا أنني سأصل إلى سرعة 350 كيلومترًا في الساعة بهذه السرعة. في إحدى الطلعات، كان لدينا توفير طاقة غير متناسق، وكنت أملك توفيرًا كاملًا على الخط المستقيم، ووصلت إلى نحو 355 كيلومترًا في الساعة عند المنعطف الأول في برشلونة، لذلك كان الكبح مختلفًا تمامًا عن اللفات السابقة".

وأكمل: "طريقة تسارع السرعة والشعور بها، بصراحة، شيء جنوني. لم أشعر بمثل هذا من قبل في الفورمولا 1 أو في أي سيارة قدتها سابقًا. كان ذلك أمرًا مذهلًا حقًا. وكذلك التسارع والقوة عند الخروج من المنعطفات، فهي فورية، وأكثر مما شعرت به في أي وقت مضى. أعتقد أنّ هذه هي الأشياء التي فاجأتني أكثر من غيرها".