جونكاديلا مذهول من "الحيلة السرية" التي استخدمها فيرستابن في نوربورغرينغ

كشف داني جونكاديلا أن ماكس فيرستابن اكتشف "حيلة" معينة للتعامل مع الهواء المضطرب خلف السيارات الأخرى، وهي حيلة لم يفكر فيها حتى محترفو فئة جي تي 3 المخضرمون.

وقد أصبحت طريقة تعامل السائق الهولندي مع أول مواجهة حقيقية له على حلبة نوربورغرينغ الشمالية محلّ دراسة من قبل سائقي جي تي 3 المخضرمين.

وبينما ركزت العناوين على استبعاد سيارة مرسيدس رقم 3 التابعة لفريق وينوارد بعد السباق، فإن القصة الحقيقية التي أذهلت محترفي جي تي 3 كانت قدرة فيرستابن على اللحاق بسيارة آودي "آر8 إل إم إس جي تي 3 إيفو 2" بقيادة كريستوفر هاسه بسهولة في الهواء المضطرب.

وكان نجم آودي المخضرم كريستوفر هاسه قد صرح سابقًا لموقعنا "موتورسبورت.كوم" بمدى إعجابه بقدرة فيرستابن على متابعته خلال المقاطع السريعة. 

والآن، بدا جونكاديلا مذهولًا بنفس القدر بعد معرفته كيف تمكن نجم الفورمولا 1 من تحقيق ذلك.

حيث قال السائق البالغ من العمر 34 عامًا: "كان من المثير للإعجاب أن نرى مدى فهمه لكيفية البقاء قريبًا جدًا من كريستوفر. كانت تلك أول مرة له يخوض فيها سباقًا بهذه الطريقة في سيارة جي تي 3 وعلى هذه الحلبة."

في العام الماضي، وخلال ظهوره الأول في سباق "إن إل إس 9"، فاز فيرستابن ببساطة عبر الابتعاد عن المنافسين في هواء نظيف وإظهار سرعة مذهلة. 

أما هذه المرة، فقد أبهر الجميع بمهاراته في أول صراع مباشر له على نوربورغرينغ.

حيث تابع جونكاديلا: "لقد قام بأمر مميز جدًا تحدثنا عنه بعد السباق. إنه أمر لم أكن لأفكر فيه أبدًا بنفسي - وأنا أقود سيارات جي تي منذ فترة طويلة."

وأضاف: "لن أخبركم بما هو، لأنني أفضل الاحتفاظ به لنفسي. إنها حيلة جميلة اكتشفها. ربما أخبركم بها يومًا ما."

وجمع فيرستابن بين مهاراته المتفوقة في التعامل مع الزحام وسرعته الكبيرة، حيث سجل ستة من أسرع اللفات بسيارة مرسيدس-إيه إم جي/جي تي 3 رقم 3 خلال سباق "أداك بارباروسابرايس" الثامن والخمسين.

ما الذي يجعل أسلوب قيادته فريدًا؟

قال جونكاديلا: "الأمر لا يتعلق بأسلوب قيادته بقدر ما يتعلق بالثقة الكبيرة التي يمتلكها للدخول إلى سيارة لا يعرفها جيدًا، وعلى حلبة تتطلب ثقة مطلقة بالنفس. وكان سريعًا منذ تجارب يوم الجمعة وكذلك في السباق."

وبينما قدم فيرستابن الأداء الأبرز، كان على السائق الإسباني إدارة الصدارة خلال فترة مليئة بمناطق "كود 60". ورغم أن البيانات أظهرت أنه لم يكسر حاجز الثماني دقائق، فإنه لم يكن قلقًا بشأن أزمنة اللفات.

وتابع: "لم تكن هناك العديد من اللفات السريعة خلال فترتي بسبب حالات التهدئة. لكن السيارة كانت رائعة. لم نكن بحاجة للقلق كثيرًا بشأن آودي، لأن زميل كريستوفر [نيكو هانتكه] كان قد دخل بالفعل. وهو أقل خبرة ويحتاج إلى المزيد من اللفات."

وبحلول الوقت الذي سلم فيه جونكاديلا السيارة إلى جول غونو، الذي عاد لقيادته معه بعد عدة سنوات بعيدًا عن مرسيدس، كان فريق وينوارد قد بنى فارقًا مريحًا يتراوح بين 20 و30 ثانية.

ثم كان على غونو التعامل مع سيارة بي إم دبليو التابعة لفريق رو، لكن ذلك كان نتيجة اختلاف الاستراتيجيات، حيث اضطرت سيارة "إم4 جي تي 3 إيفو" رقم 99 إلى تنفيذ توقف صيانة أطول بـ40 ثانية في النهاية.

وبالنسبة لـ جونكاديلا، فإن انتقال فيرستابن السلس إلى "الجحيم الأخضر" يعود جزئيًا إلى آلاف الساعات التي قضاها في المحاكاة.

وقال: "خبرته في سباقات المحاكاة تمنحه أفضلية. من خلال كل تلك السباقات عبر الإنترنت في فئة جي تي، يفهم تمامًا كيفية التسابق مع الآخرين وكيفية قراءة المواقف قبل حدوثها. وهذا يُظهر مدى شغفه بالسباقات."

يشار أنه قد جُرّدت سيارة مرسيدس رقم 3 من الفوز بسبب مخالفة تتعلق بعدد الإطارات المسموح استعمالها، لكنها تركت انطباعًا واضحًا قبل سباق 24 ساعة في يونيو.

ومن المقرر أن يعود فيرستابن وفريقه للمشاركة في التصفيات المؤهلة لسباق 24 ساعة يومي 18 و19 أبريل، قبل سباق نوربورغرينغ 24 ساعة.