هوندا: "ربّما قد نُعاني قليلًا" في موسم 2026

تتجه الفورمولا 1 في 2026 إلى اعتماد لوائح محركات جديدة تقوم على توزيع شبه متكافئ بنسبة 50:50 بين طاقة الاحتراق والطاقة الكهربائية، إلى جانب متطلبات أكبر في إدارة الطاقة، وهو ما يمثّل تحديًا ضخمًا لجميع مصنّعي وحدات الطاقة الخمسة، وهم آودي، فيراري، مرسيدس، وريد بُل-فورد، إلى جانب هوندا.

ومع الاعتقاد بأن مرسيدس، وبدرجة أقل ريد بُل-فورد، قد عثرتا على ثغرة في اللوائح الجديدة تتعلّق بنسبة الانضغاط في محرك الاحتراق الداخلي، فضّلت هوندا خفض سقف التوقعات قبل انطلاق الموسم الجديد.

وقال كوجي واتانابي، رئيس شركة هوندا للسباقات، خلال الكشف عن وحدة الطاقة الجديدة للفورمولا 1 يوم الثلاثاء: "بالطبع، إذا كنا سننافس، فنحن ملتزمون بالفوز. لكن لوائح 2026 تُعدّ تحديًا تقنيًا بالغ الصعوبة، وربما سنعاني".

وأضاف: "في هذه المرحلة، وقبل أي اختبارات على الحلبة، لا نعرف الفارق الذي يفصلنا عن منافساتنا، لذا سيتعيّن علينا الانتظار حتى انطلاق التجارب. وعلى المدى الطويل، نهدف إلى القتال على البطولات".

وفي هذا السياق، أعربت هوندا عن قلقها تحديدًا بشأن محرك الاحتراق الداخلي، معترفة بأن وتيرة تطويره "لا تسير بالضرورة" وفق المخطّط.

وقال تيتسوشي كاكودا، قائد مشروع هوندا في الفورمولا 1، لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "الجانب المتعلّق بالكهرباء يسير وفق الخطة الموضوعة. لكن الأمر لا ينطبق بالضرورة على محرك الاحتراق الداخلي".

وتابع: "في نهاية المطاف، يعتمد الكثير على مقدار وقت التطوير المتاح. وبأخذ ذلك في الاعتبار، نعتقد أننا قمنا بكل ما بوسعنا إلى أقصى حد".

وتحيط حالة من عدم اليقين أيضًا بأداء فريق أستون مارتن نفسه، إذ لم يكن الفريق، رغم الاستثمارات الضخمة التي ضخّها مالكه الملياردير لورنس سترول، ضمن فرق القمة منذ تأسيسه تحت اسم جوردان غران بري عام 1991.

إلا أنّ سيارة "آي ام آر 26" ستكون أول سيارة للفريق تستفيد بالكامل من البنية التحتية الجديدة في سيلفرستون، إلى جانب مدخلات مدير الفريق الجديد أدريان نيوي.

ومن المقرّر أن تنطلق اختبارات ما قبل الموسم في برشلونة خلال الفترة من 26 إلى 30 يناير.