هاميلتون الأسرع خلال التجارب الحرّة الأولى في أبوظبي

البريطاني تمكّن من تسجيل زمنه قرب منتصف الحصّة على متن الإطارات الليّنة حيث بلغ توقيته 1:43.754 دقيقة متقدّماً بـ 0.141 ثانية على زميله نيكو روزبرغ وسط حصّة طغت عليها اختبارات القطع الجديدة للموسم المقبل.

الفنلندي كيمي رايكونن تمكّن من الحلول في المركز الثالث على متن سيارة فيراري لكنّه كان على بعد ثلاثة أرباع الثانية متقدّماً على دانييل كفيات وسيباستيان فيتيل.

وتمكّن نيكو هلكنبرغ سائق فورس انديا من تقديم وتيرة سريعة محتلاً المركز السادس أمام ريكاردو الذي عاد لاستخدام النسخة القديمة من محرّك رينو لكنّه لن يحصل على أيّة عقوبات نظراً لاستخدامه المحرّك في السابق.

فريق فورس انديا تمكّن من وضع سيارتيه ضمن العشرة الأوائل بحلول سيرجيو بيريز ثامناً أمام باستور مالدونادو وثنائي فريق ويليامز فيليبي ماسا وفالتيري بوتاس.

بدأت جميع الفرق باختبار قطعٍ جديدة على سياراتها حيث خيّرت القيام بذلك نظراً لعدّة اعتبارات لعلّ أهمّها اختلاف درجة الحرارة خلال هذه الحصّة بالمقارنة مع بقيّة مجريات عطلة نهاية الأسبوع بالإضافة إلى عدم قدرتهم على اختبار أجزاء جديدة خلال تجارب الإطارات يوم الثلاثاء المقبل.

ومن ضمن الأجزاء الجديدة، اختبرت فورس إنديا جناحاً أمامياً جديداً فيما قام فريق مكلارين بتجربة نظام تعليق خلفي جديد.

وتميّز النصف الأوّل من الحصّة بالتركيز على اختبار الأجزاء الانسيابيّة حيث سجّل 14 سائقاً فقط أزمنةً عند تلك النقطة.

ومع بقاء حوالي نصف ساعة، واجه رايكونن بعض المتاعب حيث أخبر فريقه: "لا أعلم إن كنت أخسر بعض الطاقة"، ليجيبه الفريق بعد دقائق: "كان سبب ذلك مشكلة بسيطة في نظام «ام جي يو-كاي» لكنّها حلّت وكلّ شيء على ما يرام".

من جهة أخرى، لم يتمكّن جوليون بالمر، الذي من المقرّر أن يأخذ مكان رومان غروجان، من الخروج إلى المسار إلاّ مع تبقي 15 دقيقة على النهاية بسبب مشكلة تسرّبٍ للماء اكتشفها فريق لوتس قبيل انطلاق التجارب بقليل.

حصّة روزبرغ لم تكن سلسة للغاية، حيث كان يشتكي من طول دواسة المكابح طوال الوقت كما واجه ثقباً في إطاره حيث طلب منه الفريق العودة إلى المرآب مع بقاء سبع دقائق على النهاية.

أما فرناندو ألونسو فقد اشتكى في اللحظات الأخيرة من الحصّة من فقدان طاقة محرّكه مجدّداً.