روزبرغ يستعيد الصدارة في التجارب الحرّة الثانية في مرسى ياس

حافظ هاميلتون على أفضليّته عند بداية الحصّة على متن الإطارات الليّنة، لكنّ الانتقال إلى الأخرى فائقة الليونة رجّح كفّة روزبرغ الذي سجّل 1:41.983 دقيقة ليكون الوحيد الذي تمكّن من كسر حاجز 1:42 دقيقة متقدّماً بـ 0.138 ثانية على زميله بطل العالم.

وفاجأ سيرجيو بيريز الجميع بحلوله ثالثاً على بعد ستّة أعشار من الثانية أمام دانيال ريكاردو الذي استفاد من قوّة سيارته ريد بُل عند المقطع الثالث المتعرّج من الحلبة لتعويض ما يخسره في المقطعين الأوّل والثاني.

ثنائي فيراري سيباستيان فيتيل وكيمي رايكونن اكتفيا بالمركزين الخامس والسابع توالياً حيث توسّطهما دانييل كفيات.

سائق فورس انديا الآخر نيكو هلكنبرغ أكّد وتيرة فريقه السريعة في أبوظبي بحلوله ثامناً أمام فرناندو ألونسو وباستور مالدونادو الذي أكمل عقد العشرة الأوائل.

مجريات الحصّة

بدأت الحصّة على أنغام غناء فيتيل حيث قال: "أعتقد أنّني نسيت شيئاً ما هذا الصباح..." ليجيبه مهندسه ريكاردو أدامي: "هل يمكنك أن تشرح أكثر؟" ليبدأ فيتيل بالغناء باللغة الإيطاليّة مهنّئاً إيّاه بعيد ميلاده.

وكما هو معتاد، بدأ السائقون باستخدام الإطارات الليّنة خلال النصف ساعةٍ الأولى، حيث حافظت مرسيدس على أفضليّتها الكبيرة بالمقارنة مع بقيّة المنافسين بحوالي أكثر من ثانية إذ كان هاميلتون متقدّماً على زميله روزبرغ بربع ثانية حينها.

وانتقل الجميع بعد ذلك لاستخدام الإطارات فائقة الليونة حيث كان مقدار التحسّن مختلفاً بين سيارتي مرسيدس والفرق الأخرى، حيث كان الفارق بين الإطارين بمعدّل 1.5 ثانية لدى معظم السائقين في حين اكتفت سيارتا مرسيدس بتحسّن 0.8 ثانية حيث انتقلت الكفّة هذه المرّة لصالح روزبرغ الذي تقدّم إلى الصدارة.

بعد ذلك، شرعت الفرق في برامجها لمحاكاة السباق على المسافات الطويلة ودراسة تآكل الإطارات من أجل الحصول على فكرة أوضح حيال استراتيجيّة السباق.

وواجه كارلوس ساينز الإبن مشكلة في محرّكه حيث أخبره فريقه: "أوقف السيارة حالاً" فأجاب: "أجل حدث شيء ما مجدّداً" ليوقف سيارته عند المنعطف السابع.

حصّة بيريز انتهت مبكّراً بعض الشيء، فبالرغم من سعادة الفريق بوتيرته ومستوى تآكل الإطارات، إلاّ أنّ قرص المكابح الخلفي الأيسر أسلم الروح حيث أخبر فريقه: "خسرت المكابح" ليعود مباشرة إلى المرأب ليتّضح أنّ القرص قد تفتّت جرّاء الحرارة المرتفعة.

فريق فيراري أظهر تأدية قويّة على المسافات الطويلة حيث كانت أزمنة فيتيل ورايكونن تنافسيّة للغاية وأسرع في بعض الأحيان من ثنائي مرسيدس.

مشكلة حرارة المكابح المرتفعة لم تقتصر على فريق فورس انديا، حيث اشتكى منها معظم السائقين.

من جانبه كان هاميلتون قلقاً حيال مستوى تآكل الإطارات حيث سأل فريقه حيال الأمر فجاءت الإجابة مفاجأة بالنسبة إليه حيث أخبره مهندسه أنّ روزبرغ وريكاردو تمكّنا من إطالة عمر إطاراتهما بحوالي خمس لفّات حيث قال: "إذاً مستوى التآكل أسوأ كثيراً عندي... يجب عليّ تغيير أسلوب قيادتي".