نوريس يستعرض سيارته بورشه قبل جائزة موناكو الكبرى

السيارة مزودة بحزمة فايساخ (Weissach)، وتضم قفص حماية، وقضبان توازن في المحورين الأمامي والخلفي، وأذرع توصيل في المحور الخلفي، ولوحاً خلفياً من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، إلى جانب تقليل الوزن بمقدار 15 كجم.

تعتمد السيارة على محرّك سداسي الأسطوانات مسطّح بسعة 4 لترات، بقوة 518 حصانًا، أي بزيادة عن النسخة القياسية GT3 التي تولد 502 حصانًا. 

تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/س خلال 3.4 ثوانٍ بفضل ناقل الحركة PDK مزدوج القابض من 7 سرعات (أو 3.9 ثوانٍ مع الناقل اليدوي)، وتبلغ سرعتها القصوى نحو 318 كم/س.

ومن أبرز الميزات اللافتة، أن الجناح الخلفي مزوّد بنظام الحد من الجرّ (DRS) مستوحى من الفورمولا 1، وهو أمر قياسي في طراز GT3 RS.

موسم نوريس في الفورمولا 1 لعام 2025 حتى الآن

يقدّم فريق مكلارين أداءً قوياً هذا الموسم، حيث يحتل نوريس المركز الثاني ضمن ترتيب السائقين، بفارق 13 نقطة خلف زميله أوسكار بياستري.

وبعد أن أنهى سباق إيمولا في المركز الثاني خلف ماكس فيرستابن، قال نوريس:

"الشيء الوحيد السلبي أننا لم نكن نمتلك الوتيرة لمجاراة ريد بُل. كانوا سريعين جدًا، ماكس كان سريعًا جدًا اليوم، ولم نعانِ فقط من ناحية السرعة، بل واجهنا تآكلًا في الإطارات كذلك".

وأكمل: "ما كان نقطة قوتنا قبل أسبوعين لم يكن كافيًا هذا الأسبوع، وهذا يوضح مدى سرعة تغير الأمور. لكن بشكل عام، نحن سعداء، إنها نتيجة جيدة للفريق، وهذا هو الأهم".

لاندو نوريس، مكلارين

الصورة من قبل: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

وأضاف نوريس: "قدّم أوسكار لفة رائعة لانتزاع قطب الانطلاق الأول، لكن عمومًا كان ماكس أسرع، ويبدو أن هذا المسار، مع التآكل المرتفع للإطارات، كان مناسبًا لهم أكثر".

واسترسل: "شهدنا تآكلًا في الإطارات الخلفية وليس ارتفاع حرارة فقط، وهذه ما تزال نقطة قوة واضحة في سيارة ريد بُل، خصوصًا في المنعطفات البطيئة".

واستكمل: "نحن نعلم ذلك وقلناه طوال العام. نحن نعرف مدى قوتهم حين تسير الأمور لصالحهم، واليوم كان من تلك الأيام".

واختتم: "علينا فقط مواصلة العمل، لا يوجد ما يُقال أكثر من ذلك. نحتاج إلى أن نواصل العمل على أنفسنا ونستمر فيما نقوم به".