ماركو يعلّق على بدء حقبة ميكيز كمدير لفريق ريد بُل

انضم الفرنسي إلى ريد بُل قادماً من ريسينغ بولز في يوليو، ليحل مكان كريستيان هورنر، الذي تمت إقالته بعد 20 عاماً.

وقد شهد فريق ريد بُل، الذي عانى من تراجع الأداء بعد حقبة هورنر، تحسناً ملحوظاً في آخر أربع جولات كبرى تحت إدارة ميكيز. حيث فاز ماكس فيرستابن بالسباق القصير في بلجيكا، وانتصر في السباق الرئيسي على حلبة مونزا.

وتحدث ماركو بعد جائزة إيطاليا، مؤكداً أنه لاحظ تغييرات، لا سيما في طريقة عمل الفريق التقني.

فقال: "أصبح الفريق التقني بالكامل الآن أكثر انفتاحاً ومرونة. لم يعودوا يعتمدون بشكل أعمى على بيانات المحاكاة".

في مونزا، جسد إصرار فيرستابن على إعدادات الانسيابية المنخفضة هذا النهج. 

بينما كان بعض أعضاء الفريق يرغبون في مزيد من الانسيابية، اختار فيرستابن طريقه الخاص و هيمن على السباق من البداية وحتى النهاية.

حيث قال ماركو: "بات المهندسون الآن يستمعون أكثر إلى السائق. إذا كان لديك سائق سريع وذو خبرة، فهذا أفضل مسار للمضي قدماً".

وتابع: "علاوة على ذلك، سرعتنا على المقطع المستقيم ارتفعت الآن، وقد رأينا أننا قادرون على الابتعاد عن مكلارين".

ويعكس تعيين ميكيز كمدير للفريق اتجاهًا حديثًا في الفورمولا 1 لتعيين الأشخاص ذوي الخلفية التقنية في المناصب القيادية. ومن أمثلة هذا النهج أياو كوماتسو في هاس، أندريا ستيلا في مكلارين، وآلان بيرمان في ريسينغ بولز.

وتابع ماركو: "كان التعيين قراراً صائباً. وجود خبير تقني في الإدارة ميزة كبيرة نظراً لتعقيد الفورمولا 1. باتت الأمور الآن أكثر تنظيماً من الناحية التقنية. وعندما يتم دمج السائق في العملية، تأتي النتائج بشكل طبيعي".

وتكلم ماركو، المتفائل بشأن السباقات الثمانية المتبقية للموسم، حول جولتي أذربيجان وسنغافورة.

فقال: "مع الأداء الذي نظهره، يمكننا المنافسة في معظم الحلبات. سنغافورة هي السباق الوحيد الذي لم نفز به من قبل، ربما نحرز الفوز هذا العام!". 

واختتم: "لم نكن سيئين في زاندفورت أيضاً. لكن سيكون من الرائع تحقيق بعض الانتصارات الإضافية".