لوكلير: فيراري متأخّرة كثيرًا على صعيد وحدة الطاقة

اتسمت الجولات الافتتاحية من موسم 2026 بصراعات خلال اللفات الأولى بين فيراري ومرسيدس، لكن فريق الحصان الجامح وجد نفسه غالبًا في موقع المتراجع بمجرد أن تبدأ سيارات مرسيدس في اكتساب الزخم خلال المراحل الأولى من السباق، خصوصًا في ملبورن وشنغهاي وسوزوكا.

ومع أنّ تحديثات فيراري ضمن جائزة ميامي الكبرى أضافت قدرًا ضئيلًا من الأداء، فإنّ الفريق وجد نفسه خلف مكلارين، إذ إنّ بطل الموسم الماضي جلب بدوره تحديثات إلى سيارته خلال أول زيارة للفورمولا 1 إلى أميركا الشمالية هذا العام ونجح في استخراج مكاسب كبيرة على صعيد الأداء.

وفي حين تأمل فيراري في تحقيق المزيد من التقدم في مونتريال، فإنّ طموحاتها قد تتأثر نوعًا ما بنتائج أول اختبارات قياس قوة المحركات في الفورمولا 1.

ولضمان التكافؤ بين مصنّعي وحدات الطاقة في الفورمولا 1، طبّق الاتحاد الدولي للسيارات نظام "فرص التطوير والتحديث الإضافية"، المعروف اختصارًا بـ"أديو" وبعد جائزة مونتريال، سيعرف كل واحد من المصنّعين الخمسة ما إذا كان سيحصل على فرصة لتطوير وحدة الطاقة الخاصة به، وذلك بعدما تصل "فيا" إلى تقييم نهائي لمستويات الأداء.

ويأمل لوكلير أن تكون فيراري مؤهلة للاستفادة من نظام "أديو"، لأنّه يعتقد أنّ وحدة طاقة الصانع الإيطالي لموسم 2026 تتأخر من حيث القوة مقارنةً بكل من مرسيدس ووحدة ريد بُل-فورد.

وقال لوكلير: "أعتقد أنّه سيكون من الصعب جدًا اللحاق بمرسيدس".

وأضاف: "أعتقد أنّ لديهم أفضلية كبيرة جدًا. وبالنسبة إلى أديو، أعني أنّني لا أعرف بعد ما إذا كنّا مشمولين به. سأُفاجأ إذا لم نكن كذلك، لأنّني أرى أحيانًا على الخطوط المستقيمة أنّنا نفتقد القليل مقارنةً بمرسيدس أو حتى وحدة طاقة فورد".

وتابع: "أعتقد أنّ ذلك سيساعد بالتأكيد في محاولة الاقتراب أكثر، لكن ما إذا كان ذلك سيكون كافيًا لسد الفجوة، فلا أعلم".

وأكمل: "يعتمد الأمر أيضًا على المستوى الذي سنحصل عليه إذا حصلنا عليه أساسًا، لكن بالتأكيد إذا حصلنا عليه فسيكون ذلك مساعدة لنا للاقتراب أكثر".

وفي الأثناء، يرى لوكلير أنّ الفرق الأخرى التي نجحت في إيجاد مستوى أفضل من الاستفادة القصوى من سياراتها الجديدة ووحدات الطاقة كانت مسؤولة جزئيًا عن التقدم المحدود الذي حققته فيراري في ميامي.

وأوضح سائق فيراري أنّه لا يعتقد أنّ فريقه حقق خطوة أصغر مقارنةً بمكلارين وريد بُل من خلال تحديثاته، لكنه أقرّ في الوقت نفسه بأنّه من الصعب فصل تأثير التحديثات عن تأثير استخراج المزيد من الأداء من وحدة الطاقة.

وقال: "أعتقد أنّ الكثير في هذه السيارات يتعلق بالاستفادة القصوى. أعني أنّه إذا نظرت قليلًا إلى أداء كل فريق وتراجعت خطوة إلى الخلف، فأنا لا أصدق بالكامل أنّ كل ما رأيناه من تقدم يعود فقط إلى التحديثات التي جلبتها الفرق".

وأضاف: "أعتقد حقًا أنّه إذا نظرنا مثلًا إلى ريد بُل، فأعتقد أنّ ريد بُل كانت قوية جدًا خلال اختبارات الشتاء، ثم جاءت أول ثلاثة سباقات حيث إنّك تخسر الكثير من الأداء بمجرد ألّا تكون في الوضع المثالي تمامًا".

وأردف: "أشعر أنّهم حققوا في ميامي خطوة هائلة على هذا الصعيد، إضافةً إلى التحديثات التي جلبوها. لذلك أعتقد أنّه من الصعب جدًا تكوين صورة واضحة حول مقدار ما تفعله التحديثات فعلًا".

وتابع: "هناك أمر واحد مؤكد، وهو أنّ كل أسبوع نمضيه في المصنع للعمل على القطع الجديدة يمنحنا مكاسب كبيرة، وأكبر بكثير مما كان عليه الأمر في الماضي، لذا سيكون من المهم للغاية أن نكون في صدارة سباق التحديثات".

وأضاف: "لكن ما إذا كنّا قد حققنا خطوة أصغر مقارنةً بالآخرين، فأنا لا أعتقد ذلك. أعتقد فقط أنّنا ما زلنا في مرحلة من الموسم تحاول فيها الفرق فهم كيفية تحقيق أقصى استفادة من النظام بأكمله، وهو نظام معقد جدًا جدًا".

وأكمل: "أعتقد أنّك لن تصل أبدًا إلى نسبة 100 بالمئة من الاستفادة القصوى مع هذا النوع من السيارات، لأنّ هناك أيضًا أسلوب القيادة".

واختتم قائلًا: "أسلوب القيادة متغير وسيظل دائمًا أمرًا صعبًا".