لوكلير: الاستبعاد المزدوج نتيجة "اللعب على الحد الأقصى"

أكد لوكلير أن الفريق يهدف إلى التعلم من "الألم" الذي سببه الاستبعاد المزدوج، لكن التحدي الأساسي لا يزال يتمثل في سد الفجوة مع مكلارين.

ورغم فوز هاميلتون بالسباق القصير في شنغهاي، إلا أنّ فريق فيراري يرى أن ذلك كان استثناءً، ويُتوقع أن يكون مستواه في جائزة اليابان الكبرى أقرب لما كان عليه يوم الأحد في الصين.

وانطلق هاميلتون ولوكلير حينها من المركزين الخامس والسادس، واحتفظا بالمركزين الرابع والخامس خلال الجزء الأول من عمر السباق، لكن ماكس فيرستابن تمكن من تجاوزهما عندما بدأ أداء ريد بُل بالتحسن على الإطارات الصلبة. وبعد ذلك، تم استبعاد سيارتي فيراري – لوكلير بسبب الوزن غير القانوني، وهاميلتون بسبب تآكل غير قانوني للوحة الانزلاق أسفل الأرضيّة.

وقال لوكلير في المؤتمر الصحفي قبل سباق سوزوكا: "من الواضح أنه عندما نرتكب أخطاء، فإننا نتعلم منها، خصوصًا عندما تكون مكلفة بهذا الشكل".

وأضاف: "الجميع يحاولون اللعب على الحد الأقصى والاقتراب منه قدر الإمكان، لكنّ وجود السيارتين معًا خارج الحدود كان مؤلمًا للغاية، ولم يكن ذلك ضروريًا بالنسبة لنا. لقد كان النصف الأول من الموسم صعبًا للغاية، السباقان الأولان كانا صعبين، ولم تكن وتيرتنا كما توقعنا".

وأردف: "خسارة المزيد من النقاط بعد ما حدث في ملبورن أمر مؤلم جدًا للفريق".

وكانت المخالفتان التقنيتان نتيجة السعي للاستفادة القصوى من القوانين. إذ أنّ فقدان أي هامش إضافي – سواء من حيث الوزن أو ارتفاع السيارة – قد يكلف الفريق أجزاء من الثانية في كل لفة. وربما كانت فيراري غير محظوظة، أو حتى مهمِلةً بعض الشيء، عندما تجاوزت الحدود بشكل غير متعمد في السيارتين معًا.

وبالنسبة لهاميلتون، كان استبعاده أمرًا لا مفر منه بمجرد انطلاق السيارة على الحلبة، خاصة على مسار سلس لا يتطلب استخدام الحواف كثيرًا. أما في حالة لوكلير، فكان الاستبعاد أمرًا يُمكن تجنبه، خصوصًا أن فيرستابن حرص على البقاء خارج خط السباق قدر الإمكان خلال لفة التبريد لالتقاط بقايا المطاط على إطاراته، ما يساعد على زيادة الوزن قليلًا.

وسواء تم تذكير فيرستابن بذلك أم لا فإن هذه التفاصيل تُظهر كيف كان بإمكان فيراري ولوكلير تجنب الاستبعاد، حيث كان وزن سيارة لوكلير أقلّ بمقدار 1 كغ فقط من الحدّ القانوني.

وأضاف لوكلير: "أنا واثق من أننا سنتعلم من ذلك. عندما تحدث مثل هذه الأمور، نحاول فهم ما حدث وتحليل أين أخطأنا، ثم نُعدّل العمليات قليلًا".

وأردف: "كانت هناك عدة عوامل متراكمة جعلت الهامش لدينا غير كافٍ".

شارل لوكلير، فيراري

الصورة من قبل: فيراري

ويُعدّ الالتزام بالحدود القصوى ممارسة شائعة في الفورمولا 1، لكن تجاوزها – في السيارتين معًا – يعكس الوضع الحالي، حيث تمتلك مكلارين سيارة قوية، فيما لا تزال فيراري تحاول سد الفجوة، وسط صراعها مع مرسيدس وريد بُل.

ورغم أن القوانين الديناميكية الهوائية الأرضية التي أُدخلت في 2022 أصبحت في مرحلة نضج، إلا أن الفروقات لا تزال قائمة. ولا يعتمد تقليص هذه الفروقات فقط على ضبط السيارة أو أسلوب القيادة، بل لكل سيارة سقف أداء معين.

وقال لوكلير: "الأمر صعب كما هو دائمًا – استخراج أقصى أداء من السيارة ليس سهلًا أبدًا".

وأضاف: "لكن مقارنة بمكلارين، فإنّ أداءنا ليس جيدًا بما يكفي بكلّ بساطة. المسألة ليست في مدى صعوبة استخراج الحد الأقصى من السيارة، بل في أن السيارة لا تملك أداءً كافيًا في الوقت الحالي".

وأردف: "لكن خطوة بعد خطوة، أنا متأكد من أننا سنغلق هذه الفجوة – بدءًا من هذا الأسبوع، نأمل ذلك".

وأجرى الفريق تعديلات على ضبط السيارتين بعد فوز هاميلتون بالسباق القصير في شنغهاي، وكان الهدف الرئيسي منها تحسين إدارة الإطارات خلال السباق الرئيسي، الذي يمتد لفترة أطول بكثير.

وقال لوكلير: "لقد رأينا تحسنًا كبيرًا يوم السبت في الصين، خصوصًا مع لويس".

وأضاف: "لكن عادت الأمور إلى طبيعتها يوم الأحد".

وأكمل: "أتوقع أن يكون مستوانا أقرب لما قدمناه يوم الأحد في الصين، وليس لما كان عليه في ملبورن".