لمحة تقنيّة: أنف سيارة ريد بُل الجديدة

من الواضح أنّ الفتحة المتموضعة أمام سيارة "آر.بي13" تمثّل جانب الاختلاف الأبرز مع بقيّة السيارات الأخرى التي تمّ الكشف عنها.

ويخضع هذا الجزء من السيارة لقوانين هيكل الاصطدام، إذ تنصّ المادة 15.4.3 على أن يتواجد قسمٌ واحدٌ عمودي بمساحة 9000 ملم مربّع على الأقل متأخّرًا بـ 50 ملم عن حافة الأنف.

وتسمح المادة 3.7.5 من اللوائح التقنيّة للفورمولا واحد باعتماد فتحة واحدة في الأنف في حال كانت ستُستخدم لـ "تبريد السائق".

لكن يجب أن لا تتجاوز المساحة القصوى 1500 ملم مربّع، أي سُدس مساحة القسم المذكور أعلاه.

وبناءً على الصور التي كشفت عنها ريد بُل، فإنّ هذه الفتحة تبدو أكبر بكثيرٍ من الحدّ الأقصى.

ومن الممكن أن يتقلّص حجم الفتحة ليتماشى مع حدّ الـ 1500 ملم مربّع، لكن لا يُمكن تأكيد ذلك بناءً على الصور التي تمّ نشرها الآن.

وقد يُجادل البعض حيال ما يُمكن اعتباره قناة تهوية للسائق. إذ عادة ما يُعتبر ذلك "الهدف الأساسي" وراء اعتماد الفتحة.

إذ أثناء عبور الهواء حتّى بلوغ السائق من الممكن أن يعمل على تبريد بعض الأجزاء الحيويّة الأخرى.

وبالنظر إلى مدى ضيق جانبَي سيارة ريد بُل حال تجاوز منطقة قمرة القيادة، فمن الممكن أن يكون الفريق بحاجة لمصدر تبريدٍ إضافي.

وتُعتبر هذه الفتحة فكرة جيّدة، إذ بالنظر إلى السيارات الأخرى فإنّ سطح أنفها محدّب من أجل توجيه الهواء حوله.

لكنّ هذه الفتحة قد تسمح بالحصول على وحدة أفضل للتيارات الهوائيّة على كلا جانبَي الأنف.

كما تتواجد العديد من الفتحات الأخرى عند نقطة التقاء الجناح الأمامي بهيكل السيارة، وفي حين أنّه لا يزال دورها غير مؤكّدٍ، إلّا أنّه من المرجّح أن تعمل على تهوية أجزاء نظام استعادة الطاقة "إيرز" المتواجدة في القسم السفلي لجانبي السيارة.

وسنرى غدًا الصور الفعليّة للسيارة على أرض الحلبة مع انطلاق التجارب الشتويّة، ما سيمنحنا رؤية أوضح.