فيراري تعلم بحاجتها للاستجابة لتهديد ريد بُل

بعد بدء الموسم بتوقّعات عالية لمنافسة مرسيدس على اللقب، فشلت فيراري في الفوز بأيّ سباق في الوقت الذي حقّقت فيه ريد بُل فوزها الأوّل مع هوندا في النمسا.

وأظهرت ريد بُل وتيرة سباق أفضل من فيراري في جائزة بريطانيا الكبرى، وهي حلبة عادة ما عانت عليها طوال حقبة المحرّكات "الهجينة".

وقال بينوتو بخصوص ريد بُل: "تحسّنوا بالتأكيد، وفي حال نظرتم إلى آخر سباقَين فقد فازوا في النمسا وكانوا تنافسيين جدًا في بريطانيا".

وأضاف: "أعتقد بأنّ حزمتينا متقاربتان جدًا وأعتقد بأنّ السباقات القليلة الأخيرة أظهرت ذلك".

وأردف: "هل هم في المركز الثاني أم نحن؟ أعتقد بأنّنا متقاربون جدًا".

وأكمل: "هذا يمنحنا دفعة إلى الأمام كوننا نعلم بحاجتنا للتحسّن ونحتاج لأن نكون قادرين على المنافسة على المركز الأوّل في كلّ سباقٍ مهما كانت الحلبة".

ثمّ تابع: "لم يكن الأمر كذلك في بريطانيا من دون شكّ، وكان ذلك مُخيّبًا للآمال من ذلك المنظور".

وواصل شرحه بالقول: "كنّا نتوقّع نتيجة أفضل بعد التصفيات، لكنّ الوتيرة لم تكن جيّدة بما فيه الكفاية وأعتقد بأنّ هناك الكثير لتحسينه".

ولا تزال فيراري متمتّعة بأفضليّة جيّدة ضمن بطولة الصانعين، 52 نقطة أمام ريد بُل، لكنّها تتأخّر في ذات الوقت بـ 164 نقطة عن مرسيدس المتصدّرة.

وبالرغم من تحقيق قطب الانطلاق الأوّل في ثلاثة سباقات هذا الموسم، فشلت فيراري في ترجمتها إلى أفضليّة لضمان الفوز أيّام الأحد.

وكان شارل لوكلير المنافس الوحيد على قطب الانطلاق الأوّل خلال الجولات الثلاث الأخيرة، وذلك نتيجة مجموعة من المشاكل التي أضرّت بجهود سيباستيان فيتيل في التصفيات.

ولم ينطلق فيتيل من مركزٍ أفضل من السادس خلال الجوائز الكبرى الثلاث الماضية، واعترف في سيلفرستون: "كان شعوري داخل السيارة أفضل بكثير في السباق، ومن الواضح أنّنا لم نُغيّرها، لا يُسمح لك بالقيام بذلك".

وأضاف: "لم يكن بوسعي استخراج الأداء من السيارة في التصفيات، لكنّ الأداء جاء بشكلٍ طبيعي وكان ذلك منطقيًا".

وأردف: "تمتّعت بالمزيد من الثقة في الإطارات والسيارة بشكلٍ عام".

سيباستيان فيتيل، فيراري

تصوير: صور لات