"فيا" تكشف عن هدف طموح لجعل سيارات الفورمولا 1 أخف بـ80 كيلوغرامًا

عندما قُدمت لوائح موسم 2026، تحدثت "فيا" كثيرًا عن مفهوم ما وصفته بـ"السيارة الرشيقة". وكان الهدف أن تصبح السيارات أصغر حجمًا وأخف وزنًا، رغم أن التغييرات بقيت محدودة نسبيًا. فقد أصبح طول قاعدة العجلات أقصر بمقدار 20 سنتيمترًا هذا العام، كما أصبحت سيارات 2026 أضيق بمقدار 10 سنتيمترات.

وتم تحديد الحد الأدنى للوزن عند 768 كيلوغرامًا، أي أقل بـ32 كيلوغرامًا مقارنة بالموسم الماضي. ومع انخفاض الارتكازيّة بشكلٍ ملحوظ، ما جعل السائقين يعودون إلى بذل جهد أكبر في التحكم بالمقود، ولم تعد السيارات تبدو وكأنها تسير على قضبان، فإن الأهداف الرئيسية من اللوائح قد تحققت.

لكن هذا الجانب لم يحظَ بالكثير من النقاش خلال الأشهر الثمانية الأولى من الموسم، بعدما طغت الشكاوى المتعلقة بوحدات الطاقة وإدارة الطاقة على جميع المواضيع الأخرى.

ومع ذلك، يرى مدير قسم سيارات المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات، نيكولاس تومبازيس، أن لوائح الهياكل الجديدة تمثل بالفعل خطوة إلى الأمام.

وقال في حديثه إلى مجموعة مختارة من وسائل الإعلام، من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم": "أعتقد أن الإجابة هي نعم على الأرجح، رغم أنه لا ينبغي أبدًا الاعتقاد بأن المهمة قد انتهت. لكنني أعتقد أن السيارات أصبحت قادرة على السير خلف بعضها البعض بشكل أفضل."

ووفقًا للاتحاد الدولي، فقد جرى تقليص تأثير الهواء المتسخ ليعود إلى المستوى الذي كان عليه في الموسم الأول من اللوائح السابقة.

ويعتقد تومبازيس أن الفرق هذه المرة ستكون أقل قدرة على الالتفاف على روح اللوائح عبر حلول هندسية ذكية.

وأضاف: "أعتقد أننا قريبون من الوضع الذي شهدناه في بداية موسم 2022، لكنني أرى أن اللوائح أكثر متانة هذا العام".

وأردف: "لم نعثر على أي حلول ديناميكية هوائية تمكنت من كسر المفهوم الأساسي، بينما شهدت اللوائح السابقة بعض الحلول التي أضعفت هذا المفهوم بشكل واضح".

وأكمل: "وكان ذلك يرتبط أساسًا بالصفائح الجانبية للجناح الأمامي في الجيل السابق من السيارات، وحواف الأرضية، وجميع العناصر الهوائية الموجودة أمام العجلة الأمامية. فقد جعلت هذه الأمور خصائص الهواء المضطرب أسوأ بكثير. لقد تعلمنا من ذلك، وآمل ألا يكون هناك ما يعادل تلك المشكلات هذه المرة".

وبعيدًا عن قدرة السيارات على ملاحقة بعضها وتأثير الهواء المتسخ، يرى تومبازيس أيضًا أن من الإيجابيات استمرار صعوبة قيادة السيارات بالنسبة للسائقين.

وقال: "لا تزال السيارات صعبة القيادة بالنسبة للسائقين، وأعتقد أن هذا أمر جيد، لأنها ليست سيارات يستطيع أي شخص قيادتها".

وأضاف: "بعض اللوائح الديناميكية الهوائية تمنع الفرق من معالجة كل جانب من سلوك السيارة أثناء اجتياز المنعطفات، ولذلك لا تزال هناك تحديات أمام السائقين".

وأكمل: "عندما نمتلك أفضل 22 سائقًا في العالم، فمن الطبيعي أيضًا أن تكون السيارات ليست سهلة القيادة إلى درجة أن جدتي تستطيع قيادتها".

وأضاف أن السيارات أصبحت أقل إرهاقًا من الناحية البدنية مقارنة بالمواسم السابقة، ولا سيما لأن سيارات حقبة تأثير الأرض كانت تعمل بارتفاع منخفض جدًا عن الأرض مع إعدادات تعليق شديدة القساوة.

وقال: "لقد رفعنا أيضًا ارتفاع السيارة عن الأرض قليلًا، ما يعني أنها لم تعد قاسية إلى هذا الحد كما كانت في العام الماضي."

طموح الفورمولا 1 لعام 2031: سيارات أخف بـ80 كيلوغرامًا إضافية

رغم أن تومبازيس أعرب عن رضاه عن الحزمة الحالية المتعلقة بالهياكل، فإنه شدد على أن الاتحاد الدولي يريد الذهاب إلى أبعد من ذلك.

ولن يكون تحقيق هذا الهدف ممكنًا ضمن دورة اللوائح الحالية، لكنه يمثل الهدف الرئيسي للجيل التالي من اللوائح، المقرر دخوله حيز التنفيذ في عام 2031، أو في عام 2030 إذا توفر دعم كافٍ.

وقال: "أصبحت السيارات أخف قليلًا وأصغر قليلًا، وقد أعجب السائقون بذلك".

وأضاف: "لكن هل هذا هو المستوى الذي أطمح إليه؟ لا. أود أن تصبح السيارات أخف بنحو 80 كيلوغرامًا إضافية، وربما أقصر قليلًا وأصغر حجمًا في المستقبل".

وأكمل: "هذا هو الهدف الذي نسعى إليه، أن نحقق خطوة كبيرة أخرى مقارنة بما كان ممكنًا تحقيقه هذه المرة. أعتقد أن ما قمنا به الآن خطوة جيدة، لكنني لا أقول إن المهمة انتهت أو أننا وصلنا إلى الهدف النهائي. نريد أن نحقق في المستقبل خطوة أخرى كبيرة على صعيد خفة الوزن، وكذلك تقليل الوزن بشكل ملحوظ."

وفي الوقت الحالي، يرى تومبازيس أن هناك سببًا يدعو للارتياح، خاصة أن الاتجاه المستمر منذ سنوات نحو زيادة حجم ووزن سيارات الفورمولا 1 قد توقف أخيرًا.

واختتم بالقول: "أعتقد أن هذه هي المرة الأولى التي تصبح فيها سيارات الفورمولا 1 أخف وزنًا منذ عام 2000 على الأقل، وربما حتى قبل ذلك".