ساينز يخرج منتصرًا من سباق سيلفرستون الجنوني

دخل كارلوس ساينز الإبن كتب تاريخ الفورمولا واحد بعد تحقيقه انتصاره الأوّل في الفئة الملكة بعد سباقٍ جنوني ضمن جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا واحد على حلبة سيلفرستون، بعد فوضى الاحتكاكات والتجاوزات الناريّة.

ساينز يخرج منتصرًا من سباق سيلفرستون الجنوني

بالرغم من أنّه بدا متّجهًا للاقتصار على آخر مراكز منصّة التتويج، جاءت سيارة الأمان نتيجة توقّف سيارة إستيبان أوكون لتقلب السباق رأسًا على عقب حيث سمحت له وللعديد من السائقين خلفه بالحصول على إطارات "سوفت" وانتزاع الصدارة عند استئناف السباق.

وتشبّث الإسباني منذ ذلك الحين بالصدارة تاركًا الكثير من المعامع خلفه ليتّجه نحو تحقيق فوزه الأوّل الذي طال انتظاره.

وعندما أعلمه مهندسه بأنّ لويس هاميلتون ظفر بنقطة أسرع لفّة في النهاية، أجاب ساينز قائلًا: "يُمكنه الحصول عليها، لا أكترث، الفوز هو المهم".

وبعد تضرّر جناحه في المراحل المبكّرة من السباق، جاء توقيت سيارة الأمان ليسمح لسيرجيو بيريز بتحقيق تقدّم كبير ليعبر خطّ النهاية ثانيًا، في حين أكمل لويس هاميلتون ترتيب مراكز منصّة التتويج لصالح مرسيدس.

وتمكّن لوكلير من التشبّث بالرغم من قدم إطاراته وضغط فرناندو ألونسو القويّ عليه ليعبر خطّ النهاية رابعًا مُقلّصًا الفارق مع غريمه ماكس فيرشتابن.

وعبر لاندو نوريس خطّ النهاية سادسًا، في حين تمكّن فيرشتابن من التشبّث أمام ميك شوماخر طوال اللفّات الأخيرة ليحلّ سابعًا، بينما كانت هذه أفضل نتيجة لشوماخر بتحقيقه 4 نقاطٍ.

وذهب المركز التاسع إلى سيباستيان فيتيل، في حين ضمن كيفن ماغنوسن نقاطًا مزدوجة لهاس بتحقيقه المركز العاشر.

مجريات السباق

اختار فيرشتابن على عكس من حوله الانطلاق على إطارات "سوفت" في محاولة لانتزاع الصدارة عند الانطلاقة.

وكان ذلك ما حدث بالضبط حيث انتزع فيرشتابن الصدارة مع تقديم ثنائيّ فيراري لانطلاقة ضعيفة، في حيث تمكّن هاميلتون من تجاوز لوكلير نحو المركز الثالث.

لكنّ الحركة سرعان ما توقّفت بعلمٍ أحمر نتيجة حادث قويٍ في الخلف عند المنعطف الأوّل.

وعرف الحادث انقلاب سيارة جو غوانيو رأسًا على عقب، حيث بدأت سلسلة الأحداث عبر احتكاكٍ بين راسل وغاسلي ما تسبّب في التفاف سيارة راسل قليلًا واندفاعها نحو جو الذي كان على أقصى اليسار ما تسبّب في انقلابه وتواصل انزلاق سيارته مقلوبة على المنطقة الحصويّة قبل أن تطير في الهواء متجاوزة حاجز الإطارات وتسقط بعده!

وكان أليكسندر ألبون ضحيّة لكلّ تلك الفوضى، حيث في خضمّ الكبح المفاجئ، لم يكن أمام سيباستيان فيتيل أيّ مفرٍ سوى الاصطدام به من الخلف، لتنسحب ثلاث سيارات على الفور، بينما انكسر نظام التعليق الأمامي لسيارة إستيبان أوكون بعد أن صطدمته سيارة ألبون المنزلقة، لكنّ الفرنسي تمكّن من العودة ببطء إلى خطّ الحظائر في محاولة لتصليح سيارته في فترة العلم الأحمر.

وتمّ إرجاع سيارة راسل على متن الشاحنة إلى خطّ الحظائر، وتجادل البريطاني الشاب مع جو باور المندوب التقنيّ لدى "فيا" في محاولة للعودة إلى السباق، لكن طلبه رُفض.

وبالنظر إلى رفع العلم الأحمر المبكّر، فقد تمّ إرجاع ترتيب السيارات إلى الترتيب الأصلي لشبكة الانطلاق، أي بعودة ساينز إلى الصدارة أمام فيرشتابن ولوكلير وبيريز وهاميلتون.

وأعلنت إدارة السباق بعد ذلك أنّ جو بخير، بالرغم من أنّه تمّ وضعه في سيارة إسعاف لكي يخضع للمزيد من الفحوصات.

واختار فيرشتابن حينها الانطلاق على إطارات "ميديوم"، بينما اختار بعض السائقين في الخلف الانتقال إلى إطارات "سوفت".

وكان ساينز هجوميًا أكثر هذه المرّة ودخلا المنعطف الأوّل جنبًا إلى جنب، قبل أن يتمكّن ساينز من حسمها على الجهة الخارجيّة.

في الخلف تجاوز بيريز لوكلير في مرحلة أولى، لكنّ سائق فيراري عاد على الخطّ الداخلي للمنعطف الرابع ووقع احتكاكٌ طفيفٌ بينهما ما ألحق ضررًا بجناحه الأمامي، حيث لاحظت إدارة السباق تلك الواقعة وقرّرت عدم اتّخاذ أيّة إجراءات إضافيّة بعد ذلك.

وحاول لوكلير تجاوز فيرشتابن في المنعطف السادس، لكنّ فيرشتابن أغلق المساحة أمامه وخرج سائق فيراري قليلًا عن المسار.

في الأثناء تضرّر الجناح الأمامي لسيارة بيريز وهو ما أدّى إلى تراجع وتيرته وعدم قدرته على مجاراة ثلاثيّ الصدارة، وبدأ نوريس وهاميلتون بالضغط عليه حينها.

واستدعت ريد بُل بيريز لتغيير جناحه الأمامي في نهاية اللفّة الخامسة، بينما تمكّن هاميلتون من تجاوز نوريس ليتقدّم إلى المركز الرابع.

وأعلم مهندس لوكلير سائقه بأنّ الصفيحة الجانبيّة اليمنى للجناح الأمامي انفصلت بالكامل، وهو ما كان يُؤثّر على توازن سيارته.

أمّا في الأمام فقد بدأ فيرشتابن بتقليص الفارق بشكلٍ طفيف مع ساينز وأصبح على مشارف الاستفادة من نظام "دي آر اس" بحلول اللفّة السابعة، وبدأ بالفعل بالضغط عليه. وقال ساينز حينها: "إنّه أسرع منّا قليلًا".

لكنّ ساينز ارتكب خطأً في منعطفي ماغوتس وبيكيتس بعد انزلاقٍ طفيفٍ للقسم الخلفي من سيارته في اللفّة العاشرة ما سمح لفيرشتابن بتجاوزه بسهولة.

وبالرغم من ضرر سيارته فقد بدأ لوكلير بالضغط على زميله ساينز إثر ذلك، حيث بدا أنّ الأخير يُعاني مع إطاراته.

لكن مثلما حدث مع ساينز، فقد تباطأت سرعة فيرشتابن قليلًا في نفس المنطقة وتمكّن سائقا فيراري من تجاوزه.

وسرعان ما قال سائق ريد بُل: "لقد عبرت على جزء كربون، تفقّدوا السيارة، يبدو أنّني أعاني من ثقب".

وبالفعل توجّه الهولندي فورًا إلى خطّ الحظائر وانتقل إلى مجموعته السابقة من إطارات "ميديوم" في نهاية اللفّة الـ 12 وعاد في المركز السادس.

لكنّه قال بعد عودته: "تفقّدوا الإطارات، لا يزال هناك شعورٌ غريبٌ داخل السيارة"، قبل أن يقول بعد ذلك بقليل: "السيارة مكسورة بشكلٍ مؤكّد 100 بالمئة".

وبالفعل قال له مهندسه بعد ذلك بأنّ لديه بعض الضرر في القسم الخلفي من سيارته، لكنّه ليس بالضرر الهيكل وبوسعه مواصلة التسابق.

في الأثناء بدأ هاميلتون بتقديم سلسلة من أسرع اللفّات وبدأ بالاقتراب من ثنائيّ فيراري، في الوقت الذي كان فيه لوكلير عالقًا خلف زميله ساينز، وقال لفريقه أنّه "من الصعب الحفاظ على إطاراته وهو قريبٌ هكذا من ساينز".

وبعد تذمّر لوكلير، طلبت فيراري من ساينز رفع وتيرته في الأمام، لكنّه واصل حثّ فريقه على التدخّل لفعل شيء ما.

واستدعت فيراري ساينز في نهاية اللفّة الـ 20 لينتقل إلى إطارات "هارد"، حيث عاد في المركز الثالث أمام نوريس.

في المقابل بقي لوكلير وهاميلتون على الحلبة، وواصل الأخير تقليص الفارق معه، وقال بعد ذلك "الإطارات لا تزال في حالة جيّدة".

لكنّ ساينز لم يكن بصدد تحقيق تقدّم كبير بالمقارنة مع الثنائيّ عند انتقاله إلى الإطارات الجديدة.

في خضمّ ذلك استدعت ريد بُل فيرشتابن مجدّدًا ناقلة إيّاه إلى إطارات "هارد"، لكنّه قال سريعًا بعد ذلك: "لا تماسك"، وواصل التذمّر بشدّة حولها.

وأجرى لوكلير توقّفه أخيرًا في نهاية اللفّة الـ 25 ونقله إلى إطارات "هارد'"، واختار الفريق عدم تغيير جناحه الأمامي، حيث عاد أصيل موناكو مباشرة خلف زميله ساينز.

وترك ذلك هاميلتون في الصدارة مع انتصاف السباق، حيث قال مجدّدًا: "الإطارات لا تزال في حالة جيّدة"، وكانت وتيرته معادلة بالضبط لوتيرة ثنائيّ فيراري خلفه.

لكن سرعان ما عاد لوكلير للضغط على ساينز، وأخبره مهندسه بعد ذلك بقليل: "لديك الضوء الأخضر لقتاله".

وطلب مهندس ساينز منه الضغط أو ستتمّ مبادلة مركزي السيارتين، حيث طلب الإسباني الحصول على لفّة أخرى.

وسمح ساينز للوكلير بتجاوزه في اللفّة الـ 31 وبدأ بتقليص الفارق تدريجيًا لكن بشكلٍ طفيف مع هاميلتون.

وأجرى هاميلتون توقّفه أخيرًا في نهاية اللفّة الـ 33 وكان توقّفه بطيئًا حيث عاد خلف ثنائيّ فيراري، وبدأت المعركة على المسار حينها، بالنظر إلى أنّ إطاراته أجدد بـ 12 لفّة من إطارات لوكلير المتصدّر.

وبدأت وتيرة ساينز بالتدهور قليلًا إثر ذلك، حيث اتّسعت الفجوة بينه وبين لوكلير سريعًا، بينما كان هاميلتون بصدد الاقتراب منه.

في المقابل تواصل تراجع فيرشتابن في الخلف، حيث تمكّن أوكون من تجاوزه نحو المركز الثامن.

لكنّ الوضع انقلب إثر ذلك حيث توقّفت سيارة أوكون على الحلبة وهو استدعى تدخّل سيارة الأمان.

وجاء موعدها مناسبًا لتوقّف ساينز وهاميلتون وبيريز منتقلين إلى إطارات "سوفت" جديدة، في حين بقي لوكلير على الحلبة على إطاراته "هارد".

وتساءل هاميلتون حينها إن كانت تلك الإطارات المناسبة، فردّ عليه مهندسه بأنّها كذلك.

واستؤنف السباق مع بقاء 10 لفّات على النهاية، حيث واصل ساينز الطلب من فريقه عدم وضعه في موقع خطر في مواجهة هاميلتون.

لكنّ ساينز تمكّن من تجاوزه بالرغم من دفاعه الشرس، في الوقت الذي أطاح فيه بيريز بهاميلتون.

وحلّق ساينز وحيدًا في الأمام، في حين تواصلت معركة شرسة بين هاميلتون وبيريز في ظلّ ضغطهما على لوكلير.

وسُمح باستخدام نظام "دي آر اس" مع بقاء 8 لفّات على النهاية، حيث سرعان ما تجاوز بيريز لوكلير، لكنّهما خرجا عن المسار وهو ما دفع هاميلتون أمامهما.

وتواصلت المعارك الشرسة وتبادل المراكز بينهم مع دخول ألونسو ونوريس دائرة المعركة.

وأعلنت إدارة السباق التحقيق في واقعة خروج بيريز عن المسار وكسبه لأفضليّة لتجاوز لوكلير.

لكنّ بيريز ابتعد أمام لوكلير ما حرمه نظام "دي آر اس" ودخل حينها سائق فيراري في معركة كرٍ وفر مع هاميلتون.

وبعد أن قدّم دفاعًا شرسًا، تمكّن هاميلتون من حسم المركز الثالث لصالحه، وكان على لوكلير حينها صدّ ألونسو ونوريس خلفه.

وبقي الترتيب على حاله إلى أن عبر ساينز خطّ النهاية مُحقّقًا الفوز أمام بيريز وهاميلتون، بينما تشبّث لوكلير عابرًا خطّ النهاية رابعًا.

نتيجة السباق:

المركز   # السائق الهيكل المحرّك عدد اللفات التوقيت الفارق الفاصل
1   55 Spain كارلوس ساينز الإبن فيراري فيراري 52 1:21:20.440    
2   11 Mexico سيرجيو بيريز ريد بُل ريد بُل 52 1:21:24.219 3.779 3.779
3   44 United Kingdom لويس هاميلتون مرسيدس مرسيدس 52 1:21:26.665 6.225 2.446
4   16 Monaco شارل لوكلير فيراري فيراري 52 1:21:28.986 8.546 2.321
5   14 Spain فرناندو ألونسو ألبين رينو 52 1:21:30.011 9.571 1.025
6   4 United Kingdom لاندو نوريس مكلارين مرسيدس 52 1:21:32.383 11.943 2.372
7   1 Netherlands ماكس فيرشتابن ريد بُل ريد بُل 52 1:21:39.217 18.777 6.834
8   47 Germany ميك شوماخر هاس فيراري 52 1:21:39.435 18.995 0.218
9   5 Germany سيباستيان فيتيل أستون مارتن مرسيدس 52 1:21:42.796 22.356 3.361
10   20 Denmark كيفن ماغنوسن هاس فيراري 52 1:21:45.030 24.590 2.234
11   18 Canada لانس سترول أستون مارتن مرسيدس 52 1:21:46.587 26.147 1.557
12   6 Canada نيكولاس لاتيفي ويليامز مرسيدس 52 1:21:52.951 32.511 6.364
13   3 Australia دانيال ريكاردو مكلارين مرسيدس 52 1:21:53.257 32.817 0.306
14   22 Japan يوكي تسونودا ألفا تاوري ريد بُل 52 1:22:01.350 40.910 8.093
  انسحب 31 France إستيبان أوكون ألبين رينو 37      
  انسحب 10 France بيير غاسلي ألفا تاوري ريد بُل 26      
  انسحب 77 Finland فالتيري بوتاس ألفا روميو فيراري 20      
  انسحب 63 United Kingdom جورج راسل مرسيدس مرسيدس 0      
  انسحب 24 China غوانيو جو ألفا روميو فيراري 0      
  انسحب 23 Thailand ألكسندر ألبون ويليامز مرسيدس 0      
المشاركات
التعليقات
جو في كامل وعيه بعد حادث المنعطف الأوّل المروّع في سيلفرستون
المقال السابق

جو في كامل وعيه بعد حادث المنعطف الأوّل المروّع في سيلفرستون

المقال التالي

ساينز "حافظ على إيمانه" بقدرته على الفوز بسباق بريطانيا

ساينز "حافظ على إيمانه" بقدرته على الفوز بسباق بريطانيا