رالف شوماخر بشأن "تآكل اللوح السفلي لسيارة فيراري": "هراء كامل"

قدم شارل لوكلير، سائق فيراري، وتيرة قوية بشكل مفاجئ وحصل على قطب الانطلاق الأول (البول بوزيشن) في حلبة هنغارورينغ، متقدمًا على ثنائي مكلارين، لاندو نوريس وأوسكار بياستري.

انطلق في السباق وهو متصدر، ولكن بعد تغيير في إعدادات السيارة، انهار أداؤه فجأة وأنهى السباق في المركز الرابع.

كما أعرب لوكلير عن غضبه عبر اللاسلكي أثناء كلامه مع الفريق قائلاً:

"هذا محبط للغاية. فقدنا كل القدرة التنافسية. كان يجب أن تستمعوا لي؛ كان بإمكاني إيجاد طريقة أخرى لإدارة هذه المشاكل". 

وتابع: "لا يمكن الآن قيادة هذه السيارة! ستكون معجزة إذا أنهينا على منصة التتويج".

دفعت هذه التصريحات الكثيرين للتكهن بأن ضغط الإطارات تم تغييره أثناء وقفة الصيانة، لتفادي تآكل اللوح السفلي، وبالتالي تجنب خطر الاستبعاد.

مع ذلك، رفض شوماخر هذا الافتراض جملة وتفصيلاً، فقال: "نظرية ضغط الإطارات؟ هراء".

وأكمل: "تستجيب الإطارات بسرعة أكبر بكثير. لإحداث فرق بهذا الحجم يجب ضخ هواء كثير بحيث يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الإطارات خلال بضع لفات فقط".

وأردف: "من المستحيل عمليًا ضخ كمية هواء كافية لتغيير ارتفاع السيارة بشكل ملحوظ". 

وتابع: "بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة سريعة في البداية مع وجود كمية وقود كبيرة، وكانت منخفضة أكثر وتعرض القسم السفلي إلى جرّ أكبر (لكنها كانت سريعة في البداية). لذا لا أعتقد أن هذا ممكن".

وأشار شوماخر إلى أن المشكلة الحقيقية كانت الإطارات القاسية (هارد).

فقال: "أعتقد أن المشكلة كانت أن فيراري استخدمت الإطارات القاسية للمرة الأولى". 

وأكمل: "لديهم أيضًا محور خلفي جديد. بعد الانتقال إلى الإطارات القاسية، انخفض الأداء فجأة، وهذا أمر لم يتوقعوه".

واختتم: "لا أعتقد أن هناك مشكلة في الوقود، وإذا كانت هناك، كان فريدريك فاسور سيعلنها صراحة. ماكس عانى فيرستابن مع ريد بُل من مشاكل مشابهة مع الإطارات القاسية".