راسل: الفورمولا واحد ينقصها فريقان على الأقل

رفض راسل فرصة المشاركة في حصّة تجارب حرّة هذا العام خلال جائزة إيطاليا الكبرى من أجل التركيز على المنافسة على لقب الفورمولا 2 في مواجهة لاندو نوريس الذي تمّت ترقيته ليقود لصالح مكلارين في 2019.

وفي حين أنّ مستقبل نوريس بات مضمونًا، إلّا أنّ التغييرات المتسارعة في سوق انتقالات سائقي الفورمولا واحد في الأسابيع الأخيرة صعّبت من مهمّة إيجاد مرسيدس مقعدًا لراسل وإستيبان أوكون المغادر لفريق ريسينغ بوينت.

وأشار توتو وولف مدير قسم رياضة السيارات في مرسيدس إلى أنّ على الفورمولا واحد اعتماد سيارات ثالثة في كلّ فريق تكون متوافرة للسائقين الشبان، حيث قال راسل لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "أشعر أنّ الفورمولا واحد ينقصها فريقان على الأقلّ في الوقت الحاضر".

وتابع: "لدينا 20 سيارة فقط، وأنت تحاول كسائقٍ شاب اختراق أحد تلك المقاعد الـ 20 وذلك صعبٌ للغاية".

وأضاف: "أعتقد أنّ فكرة السيارة الثالثة، أو شيء من ذاك القبيل فكرة جيّدة جدًا".

وأردف: "تشاهدون أحيانًا السائقين ذوي الموارد الماليّة يدخلون إلى الفورمولا واحد وقد يصلوا لسباق موطنهم".

وأكمل: "ذلك يمنح فرقًا مثل مرسيدس، وفيراري وريد بُل فرصة وضع أحد سائقيهم الشبان في إحدى السيارات من دون مشاكل كبيرة".

وتردّد عددٌ من فرق الفورمولا واحد حيال فكرة التعاقد مع السائقين الذين يرتبطون بفرقٍ منافسة.

واعترف وولف بأنّ هذه المشكلة وما يترتّب عنها من معاناة مرسيدس لإيصال سائقيها إلى الفورمولا واحد تعني إعادة التفكير في جدوى برنامج السائقين الناشئين لمرسيدس.

وجاءت بعض ردود الفعل السلبيّة حيال فكرة وولف باعتماد سيارات ثالثة، إذ شكّك البعض في تكاليف وعمليّة هكذا خطوة، لكنّ راسل يعتقد بأنّ السيارات الثالثة ستمثّل تكلفة مجدية بالنسبة لأولئك القادرين على تحملها.

وقال بخصوص ذلك: "الفورمولا واحد رياضة مكلفة للغاية نتيجة التطوير وليس نتيجة تكلفة إنتاج أجنحة أماميّة أو ما شابه".

وأضاف: "يتمّ إنفاق المال في نفق الهواء ورواتب المصمّمين، والوقت والجهد لتصميم السيارات".

وأكمل: "صناعة ثلاثة أجنحة بدل اثنين لن يفرض تكاليف إضافيّة كبيرة. أو هيكلٌ ثالث بالمقارنة مع اثنين".

واختتم حديثه بالقول: "من الواضح أنّ هناك زيادة في التكاليف، لكنّها ليست كبيرة بالمقارنة مع العرض الذي قد تُقدّمه للفورمولا واحد".