خمس خلاصات سريعة من جائزة هولندا الكبرى للفورمولا 1

نوريس ومكلارين لا يزالان في المنافسة وبقوة

يُعد لاندو نوريس آخر شخص يحتاج إلى تذكير بما يمكن أن يحدث في النصف الثاني من بطولة العالم. ففي المكان الذي عاش فيه أكبر خيبة أمل خلال موسم 2025، عندما بدا أن آماله في البطولة قد انتهت تماماً بعد انسحابه، عاد حامل اللقب ليصبح المطارد مرة أخرى بعدما بدأ بتقليص الفارق عن كيمي أنتونيللي باستخدام سيارة مكلارين المطورة.

وعزز نوريس فوزه الأول في الموسم في المجر بتحقيق قطب الانطلاق الأول في هولندا، رغم أن وتيرة مكلارين الضعيفة نسبياً في المسافات الطويلة خلال السباق القصير خفضت التوقعات قبل الجائزة الكبرى.

وخلال مرحلة افتتاحية حافلة بالأحداث، خسر نوريس الصدارة أمام أنتونيللي عند إعادة الانطلاق الثابتة في اللفة الثانية. لكنه حافظ على موقعه ضمن مسافة الهجوم مستخدماً الإطارات اللينة، وبدا متفوقاً بشكل واضح بمجرد انتقال المتصدرين إلى الإطارات الصلبة.

وفي اللفة 54 من أصل 72، تجاوز نوريس أنتونيللي من الخارج في المنعطف الأول، قبل أن يتخطى لويس هاميلتون، الذي لم يكن قد توقف بعد، على الخط المستقيم الخلفي، لينتزع صدارة السباق ويحافظ عليها بسهولة حتى خط النهاية.

وقلص فوز نوريس الثاني على التوالي الفارق بينه وبين أنتونيللي من 90 إلى 83 نقطة، وهو لا يزال فارقاً كبيراً. لكن قلة فقط ستجادل في أن السائق البالغ 26 عاماً يعيش فترة قوية من الأداء، فيما حول التطوير المستمر للسيارة مكلارين "إم سي إل 40" إلى سيارة قادرة على الفوز بشكل متكرر. والسؤال الآن هو: متى ستتمكن مرسيدس من الرد بحزمة ترقياتها الخاصة؟

فيليب كليرين

لاوسون استغل عودته المفاجئة إلى ريد بُل إلى أقصى حد

لا يمكننا معرفة ذلك على وجه اليقين، لكن لن يكون من المستغرب لو كان ليام لاوسون يأمل، بعدما أُبلغ بأنه سيفقد مقعده في ريد بُل عقب جائزة الصين الكبرى العام الماضي، بعد سباقين فقط من بداية الموسم، أن تمنحه الحياة يوماً ما فرصة أخرى لقياس مستواه أمام ماكس فيرستابن بصفته زميله في الفريق.

وبعد نحو عام ونصف، وإعادة بناء سمعته بفضل عودة قوية إلى ريسينغ بُولز، جاءت تلك الفرصة عندما تعرض إسحاق حجار لإصابة في المعصم، فاستغلها لاوسون بكلتا يديه.

ليام لاوسون، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

وتعامل لاوسون بهدوء مع يوم الجمعة، لكنه تألق يوم السبت بأداء ممتاز في التجارب التأهيلية، بالنظر إلى حقيقة مستوى سيارة ريد بُل لعام 2026، ليحتل المركز الثامن، خلف فيرستابن مباشرة وبفارق 0.115 ثانية فقط. صحيح أن لفة زاندفورت قصيرة نسبياً، لكن حجار لم يقترب من الهولندي بهذا الفارق سوى في ثلاث مناسبات هذا العام، من أصل 12 مرة تفوق عليه فيها فيرستابن في التجارب التأهيلية.

وترك حادث فيرستابن بعد وقت قصير من الانطلاقة لاوسون يقود جهود ريد بُل وحيدًا. ورغم أنه لم يتمكن من مجاراة وتيرة السائقين الستة الأوائل، قدم النيوزيلندي سباقاً متماسكاً ليحتل المركز السابع وحيداً.

ولن يمنحه ذلك عودة دائمة إلى ريد بُل، كما أن مستقبله مع ريسينغ بُولز لعام 2027 لا يزال غير مؤكد. لكن لاوسون استغل فرصته الثانية غير المتوقعة إلى أقصى حد، وربما أعاد وضع نفسه على رادار الفرق الأخرى.

فيديريكو فاتوروس

يوكي تسونودا يقترب من المراكز العشرة الأولى في عودة غير متوقعة إلى الفورمولا 1

كانت مواجهة فيرستابن مجدداً داخل ريد بُل تحدياً صعباً بالنسبة إلى لاوسون، لكن يوكي تسونودا واجه مهمة أكثر صعوبة.

فبعد حلوله محل لاوسون في ريسينغ بُولز، لم يسبق للسائق الاحتياطي أن قاد سيارة فورمولا 1 بمواصفات 2026، التي تختلف بشكل كبير عن سيارات العام الماضي في جميع الجوانب، وخصوصاً في متطلبات إدارة الطاقة الجديدة.

ولم يكن من المستغرب أن يتأخر تسونودا بفارق تجاوز ثمانية أعشار الثانية عن زميله المبتدئ المتألق أرفيد ليندبلاد في حصة التجارب الحرة الوحيدة خلال عطلة نهاية الأسبوع، لكنه قلص الفارق تدريجياً إلى نحو أربعة أعشار في التجارب التأهيلية للسباق القصير، ثم إلى ما بين جزء من مئة وعُشر ثانية في التجارب التأهيلية الرئيسية.

وقدم السائق الياباني بعد ذلك سباقاً مقنعاً انطلاقاً من المركز الـ12. وبدا أنه لم يرتكب أي خطأ، حتى مع وجود انطلاقتين ثابتتين للتعامل معهما، كما نفذ مناورة مذهلة على بيير غاسلي سائق ألبين في طريقه إلى المركز الـ11 عند العلم الشطرنجي.

وتجعل عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة التي تلقاها ليندبلاد في وقت مبكر بسبب مخالفة تتعلق بالعلم الأصفر المقارنة صعبة، لكن تسونودا قدم مع ذلك أداءً جيداً، وسيكون من المثير للاهتمام رؤية ما يمكنه تقديمه إذا حصل على فرصة ثانية في حال كان تعافي حجار أبطأ من المتوقع.

بن فينيل

لا نهاية خيالية لجائزة هولندا الكبرى بعد حادث فيرستابن

كان هناك وقت بدا فيه فوز فيرستابن بجائزة هولندا الكبرى مضموناً بقدر فوز فريق من الدوري الإنجليزي الممتاز على فريق من الدرجة الرابعة. وحقق سائق ريد بُل ثلاثة انتصارات متتالية في سباقه المحلي بين عامي 2021 و2023، ولم يكن هناك ما يمكن أن يوقفه خلال فترة هيمنته تلك.

لكن مكلارين وصلت بعد ذلك، لتنهي تلك السلسلة على التوالي عامي 2024 و2025 عبر نوريس وأوسكار بياستري، قبل أن يمنح عام 2026 فيرستابن فرصة أخيرة لتذوق طعم النجاح على أرضه، مع استعداد زاندفورت للخروج من روزنامة الفورمولا 1.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Eric Le Galliot

لكن النهاية الخيالية لم تتحقق، إذ تعرض فيرستابن لحادث في اللفة الافتتاحية أمام "الجيش البرتقالي". ولم يكن بطل العالم أربع مرات في دائرة المنافسة الحقيقية على أي حال، بعدما أنهى السباق القصير سادساً وانطلق في الجائزة الكبرى يوم الأحد من المركز السابع.

ويرى فيرستابن أن الحلبة كشفت نقاط ضعف سيارة "آر بي 22"، التي عانت من مشكلات في التوازن على الحلبة الساحلية. ولم يكن هذا ما كان يأمله، أولاً لأنها جائزة بلاده الكبرى، وثانياً لأنها جاءت في عطلة نهاية الأسبوع التي وقع خلالها عقده الجديد.

ويمتلك فيرستابن الآن 11 فرصة أخرى لتجنب أن يصبح موسم 2026 أول موسم يخلو من الانتصارات في مسيرته منذ انضمامه إلى ريد بُل عام 2016.

إد هاردي

محرك هوندا الجديد لن يكون كافياً لإشعال انتفاضة أستون مارتن

بعد الترقية الكبيرة التي أدخلتها أستون مارتن على سيارتها في المجر قبيل العطلة الصيفية، كان الفريق المتمركز في سيلفرستون يأمل أن تقدم وحدة طاقة هوندا الجديدة قفزة في الأداء بحجم القفزة التي بدا أن الهيكل حققها. لكن سرعان ما اتضح أن وحدة الطاقة المحدثة من هوندا، التي طُورت بمساعدة نظام "أديو" بعد أن بدأت موسم 2026 بأضعف محرك، لم تمثل تحسناً كبيراً، إذ خرج فرناندو ألونسو ولانس سترول من القسم الأول في التجارب التأهيلية للسباق القصير والتجارب التأهيلية الرئيسية.

وسارع السائقان وأدريان نيوي إلى الإشارة يوم السبت إلى التحسن الذي شهده الهيكل، مع إقرارهم بأن هناك حاجة إلى مزيد من التقدم على صعيد وحدة الطاقة. وكان سترول صريحاً بشكل خاص، إذ قال بوضوح إن الفريق يفتقر إلى الكثير من القوة، فيما اعترفت هوندا نفسها بأن عليها القيام بالمزيد من العمل لمنح سائقيها الثقة التي يحتاجون إليها.

فرناندو ألونسو، أستون مارتن

الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

وسمحت الاستراتيجية البديلة والتآكل المنخفض جداً للإطارات لألونسو بالبقاء ضمن المراكز التي تمنح النقاط طوال جزء كبير من السباق، بل وتحقيق أول نتيجة له ضمن المراكز العشرة الأولى على أرض الحلبة هذا العام. وكما أشار الإسباني، كانت أستون مارتن في السابق أبعد بكثير عن المقدمة، لكن حتى مع هذه النتيجة القوية وهيكل السيارة الذي يبدو أنه تحسن بالفعل، يظل المحرك نقطة ضعف الفريق، ولا يبدو في الوقت الحالي قادراً على تمكين الفريق الأخضر من تحقيق عودة كبيرة.