حلبات الدرجة الأولى: ما هي ولماذا يُمكنها استضافة سباقات الفورمولا 1

تملك الفورمولا 1 روزنامة مزدحمة من 24 حلبة في 21 دولة مختلفة على خمس قارات حول العالم، لكنّ الأمر يتطلّب أكثر من مجرّد مسارٍ أسفلتي جميل لاستضافة البطولة. تفرض الفورمولا 1 و"فيا" مجموعة من القواعد الصارمة لما يجب على الحلبات التي تريد استضافة الجائزة الكبرى التحلي به.

إذ يجب على الحلبة أن تحصل على تصنيف "الدرجة الأولى" من قبل "فيا"، وهو المستوى الأعلى من نظام من سبعة مستويات يُغطّي كلّ شيء من مسارات سباقات الدراغ، وصولًا إلى مراحل الراليات.

ويفرض نظام التصنيف الخاص بـ "فيا" القواعد والمتطلّبات لمختلف الحلبات، ويُغطّي كلٌ منها جوانب السلامة المختلفة أو خصائص الحلبات. وبالنسبة لحلبات الدرجة الأولى، فإنّ هذه القواعد والمتطلّبات تهدف جميعها إلى جعل الحلبة أكثر أمانًا بالنسبة للسيارات مع تناسب طاقة مقابل الوزن بأقلّ من حصانٍ لكلّ كيلوغرام.

متطلّبات تصميم مسار حلبات الدرجة الأولى

وضعت "فيا" متطلّبات أساسيّة يجب على الحلبات الإيفاء بها من أجل تصنيفها في الدرجة الأولى، لكنّ الأهمّ هو أنّ بعض هذه المتطلّبات تنطبق فقط على الحلبات المشيّدة حديثًا.

أوّلًا، يجب على الحلبة أن تكون بطول 3.5 كلم على الأقلّ، وليس أكثر من 7 كلم في المجمل. وتفرض "فيا" أن لا تكون هناك خطوط مستقيمة أطول من 2 كلم، ويُعدّ الخطّ المستقيم بطولة 2.2 كلم في باكو استثناءً نادرًا لهذه القاعدة.

سباق أبوظبي 2009

أمّا المتطلّبات الكبيرة التالية فهي تتعلّق بعرض مختلف الحلبات، أي يجب أن يكون عرض الأسفلت كافيًا للسيارات لتجاوز بعضها بسهولة من دون الاصطدام بالحواجز، أو العشب، أو المناطق الحصويّة. وتفرض "فيا" أن لا يكون عرض الحلبات أقلّ من 12 مترًا، بالرغم من أنّ حلبات الشوارع المؤقتّة مثل موناكو تحصل على استثناء من هذه القاعدة.

كما يجب أن تُوفي انطلاقة السباق بالعديد من المتطلّبات والعوامل، حيث يجب أن يكون عرض شبكة الانطلاق 15 مترًا على الأقلّ، على أن يكون خطّ البداية "يا حبّذا" على بُعد 250 مترًا من المنعطف الأوّل. يجب أن تتباعد الخانات على شبكة الانطلاق بـ 6 أمتارٍ، بالرغم من أنّ الفورمولا 1 ترفع هذا القدر إلى 8 أمتار، ويجب أن يُوفّر المنعطف الأوّل تغييرًا في الوجهة بزاوية 45 درجة على الأقلّ وأن لا يقلّ شعاعها عن 300 متر.

كما هناك قوانين متعلّقة بخطّ الحظائر، حيث لا يجب أن يقلّ عرضه عن 12 مترًا ويكون ملاصقًا للخطّ المستقيم الرئيسي للبداية والنهاية. ولا يجب أن يتداخل مدخل ومخرج خطّ الحظائر مع خطّ التسابق، كي لا تتصادم السيارات لدى عودتها إلى الحلبة.

وتُغطّي قوانين أخرى نسبة انحدار المسار، والتي لا يجب أن تتخطى 2 بالمئة على الخطّ المستقيم الرئيسي، وأيّ ميلان جانبي لا يجب أن يتجاوز 5.8 درجات – بالرغم من وجود بعض الاستثناءات لهذه القاعدة مثل المنعطفين 3 و14 في زاندفورت.

متطلّبات السلامة للدرجة الأولى

لا تنطبق القوانين على شكل المسار فقط، بل تفرض "فيا" متطلّبات صارمة في ما يتعلّق بمستويات سلامة الحلبات.

بداية، هناك قوانين متعلّقة بالحواجز الجانبيّة ومتطلّبات مناطق الخروج الآمن لحلبات الدرجة الأولى، وهي تختلف عن المسارات الأخرى ذات الدرجات الأقلّ بالنظر إلى السرعات الأعلى للسيارات التي تتسابق عليها. تختلف هذه من حلبة إلى أخرى وتعتمد على شكل المنعطفات ونوع مناطق الخروج المستخدمة، سواءً كانت عشبًا، أو حصى أو مناطق أسفلتيّة، وذلك قبل الوصول إلى بطانات الإبطاء، أو حواجز الإيقاف، أو الحواجز الممتصّة للطاقة.

وبعيدًا عن المسار نفسه، تفرض "فيا" كذلك متطلّبات على للمنشآت الطبيّة على الحلبة. إذ بدءًا من الدرجة الرابعة، يجب أن يكون المركز الطبي ثابتًا على الحلبة وبالنسبة لأحداث عالية المستوى مثل الفورمولا 1، فيجب أن يكون هناك طبيبين على الأقلّ حاضرين طوال عطلة نهاية الأسبوع. كما يجب أن يكون هناك جرّاحين على الأقلّ قادرين على علاج الإصابات مثل الحروق، والإصابات الفقريّة والارتجاجات".

وعلى صعيد التكنولوجيا والمنشآت التي يجب أن تكون حاضرة في كلّ مركزٍ طبي، تطلب "فيا" وجود معدّات مثل أجهزة التنفّس، وأنظمة مراقبة دقّات القلب، ومزوّدات أوكسيجين، وأنظمة أشعّة، ومعدّات فحصٍ بالصدى والمزيد.

ما هي القوانين الأخرى التي على حلبات الدرجة الأولى الإيفاء بها؟

تفرض "فيا" مجموعة من المتطلّبات الأخرى على الحلبات التي يُمكنها استضافت سباقات الفورمولا 1. وهناك قوانين متعلّقة بتصريف المياه على الخطوط المستقيمة، والتي لا يجب أن تُسدّ من كثرة المياه، ويجب أن تشمل كذلك أخاديد على الأسفلت للمساعدة في تصريف المياه. وبزاوية 1.7 درجات.

كما أنّ هناك صيغة معقّدة لحساب عدد السيارات التي يُمكن أن تتسابق على حلبة من الدرجة الأولى، لكنّ الفورمولا 1 تفرض قوانينها الخاصة لعدد السيارات.

ومن ثمّ هناك قوانين متعلّقة بمعدّات الإعلانات حول الحلبة، حيث تفرض "فيا" أنّ أيّ ألواح إعلانيّة حول المناطق الخارجيّة للمسار يجب أن تكون ثابتة ومؤمّنة، ولا يجب أن تؤثّر على رؤية السائقين أو الممثّلين الرسميين. لا يُسمح وضع أيّة علامات إعلانيّة على أسطح المسار، وأيّ إعلانات في مناطق الخروج الآمن لا يجب أن تُقلّص من مقاومة الانزلاق في حال وقوع حادث.

وأخيرًا في ما يتعلّق بتجربة المشجّعين، لا تملك "فيا" مجموعة من القوانين في ما يتعلّق بطاقة الاستيعاب أو البنية التحتية، لكنّها تطلب أن يكون الوصول إلى المناطق العموميّة ممكنًا للمشجّعين ذوي الاحتياجات الخاصة.