تعديل الحفف الجانبيّة في أبوظبي بعد تذمّر السائقين

تمّت إضافة حفف طويلة بارتفاع 50 ملم بين المنعطفين الأخيرين من الحلبة قبيل سباق هذا العام.

لكنّ رومان غروجان سائق هاس وصفها بأنّها "ليست من معايير الفورمولا واحد" بعد أن بدأت بالتكسّر خلال التجارب الحرّة وتسبّبت في انزلاق الكثير من السيارات في حال عبر أيّ سائقٍ المنعطف قبل الأخير على نحوٍ واسع.

وشرع عمّال الحلبة في تغيير موقع الحفف لجعلها أقلّ عدائيّة هذه الليلة بعد مخاوف تمّ تناولها خلال اجتماع السائقين.

وقال إستيبان أوكون سائق فريق ريسينغ بوينت فورس إنديا بأنّ "تثبيتها لم يكن بجودة جيّدة من ناحية موقعها في الأعلى".

وقال المكسيكي: "يجب أن تكون أفضل غدًا. لكنّها لا يجب أن تكون بذلك الارتفاع".

وأردف: "يُمكن أن تخسر وقتًا فوقها وتفقد بعض الأحمال، لكنّ المشكلة الآن أنّه في حال عبرنا عليها فيُمكنها أن تكسر كلّ شيء، أي أنّها قد تكون خطرة".

في المقابل وفي حين أنّ برندون هارتلي سائق تورو روسو كان من المحبّذين للحفف الإضافيّة، إلّا أنّه اعترف بأنّها "كانت عدائيّة".

وقال في هذا الصدد: "علينا احترام دخول المنعطف. أنا داعمٌ لها (الحفف)، ربّما هي مرتفعة قليلًا، خاصة إن عبرت عليها فأنت تكون حينها مثل مجرّد راكب".

لكنّ زميله بيير غاسلي دعم تعليقات غروجان رئيس جمعيّة سائقي الجائزة الكبرى بخصوص حاجة الفورمولا واحد لمراجعة حفف النقانق بالكامل على إثر حادث صوفيا فلورش المروّع خلال جائزة ماكاو الكبرى نهاية الأسبوع الماضي.

وقال الفرنسي الشاب بخصوص تناول اجتماع السائقين للحفف عند المنعطف الـ 20: "كما تناقشنا بخصوص الحادث الذي وقع في ماكاو".

وأضاف: "لم تُساعد حفف النقانق مطلقًا في تلك الحالة كونها تسبّبت في رفع السيارة في الهواء".

ثمّ تابع: "علينا التطلّع إلى عدّة خيارات أفضل من حفف النقانق. الأمر ذاته على حلبات أخرى، تبدأ بالانزلاق وتصطدم بإحدى تلك الحفف وتطير في الهواء".

وأكمل: "تمنعك من الخروج عن المسار، لكن في حالات معيّنة يُمكنها أن تصبح غير آمنة".

الحفف الجانبية

تصوير: جوناثان نوبل