تحليل: فريق مكلارين يختبر مع الأجنحة الخلفية

كما هو متوقع، وصل عدد قليل جداً من الأجزاء الجديدة حقًا إلى سباق جائزة أستراليا الكبرى حيث سعت فرق الفورمولا 1 العشرة إلى قطع المزيد من الكيلومترات على السيارات التي خاضت بها تجارب البحرين.

هذا لا يعني أن أي فريق لم يشارك في بعض التحديثات المبكرة الممتعة؛ حيث قدمت ساوبر مجموعة جديدة من الأجنحة للسباق الافتتاحي، بينما كان لدى مكلارين مجموعة من الأجنحة الخلفية الخاصة بالحلبة لاختبارها، وأمضى فريق ريد بُل عطلة نهاية الأسبوع بمفاهيم مختلفة للمقدمة - كما حدث في اليوم الأخير في تجارب البحرين التمهيديّة.

ومن الشائع أن تقوم الفرق بـ "تجميد" التصميم حيث يأخذ كلّ فريق لقطة من السيارة لنقلها إلى مرحلة البناء، وعادةً ما يتم تجميع أي تطويرات لاحقة تتدفق وإحضارها إلى سباق في وقت لاحق من الموسم.

ولا تظهر التحديثات في الجولات المبكرة إلا إذا اختار فريق ما أن يتّبع شيئًا ما بشكل سريع، وإن كان ذلك عادةً في حال حدوث خطأ ما في المكوّنات الأصلية ذات خصائص الإطلاق، أو إذا كانت هناك إضافة خاصة بالحلبة قد تحقق مكاسب في الأداء. وتكون الحالة الأخيرة أكثر احتمالاً إذا كان مكان اختبار ما قبل الموسم مختلفًا عن موقع الجولة الافتتاحية، كما هو الحال في 2025.

اختبارات مكلارين مع جناح الشعاع

ام.سي.ال39

وعلى الرغم من أن سيارتها "ام.سي.ال39" قد أثارت نظرات الحسد من الفرق المنافسة، إلا أن مكلارين لم تأخذ أي شيء كأمر مسلم به. قام الفريق بالتنقل بين العديد من الأشكال الهندسية للجناح الخلفي من أجل تحقيق التوازن في السيارة في مجموعة من الأماكن في العام الماضي، واستمر على هذا النحو هذا العام؛ حيث كان لديه جناح ذو أحمالٍ عالية أحادي ومزدوج الشعاع للمقارنة.

وشكّل الجناح ذو الدعامة الأحادية جزءًا من الجناح ذي الارتكازيّة العالية الذي جرّبه الفريق في التجارب الحرّة الأولى، بينما شكّل جناح الشعاع المزدوج جزءًا من الجناح ذي الارتكازيّة الأقلّ الذي استخدمه الفريق طوال فترة اختبار البحرين.

واستُخدم الجناح السابق طوال عطلة نهاية الأسبوع، على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون الجناح ذو الارتكازيّة المنخفضة قد تم استخدامه في ملبورن؛ من المحتمل أن يتم استكشاف ذلك أكثر في الصين لمعرفة ما إذا كانت السيارة ستستفيد من كفاءة أكبر في الخط المستقيم الطويل في شنغهاي البالغ طوله 1.2 كيلومتر.

ويُعدّ تشغيل جناح مزدوج الشعاع مع هندسة الجناح ذي الارتكازيّة المنخفضة خيارًا يعيد توزيع بعض الحمولة بشكل فعال، ويرتبط مع الناشر. وبطبيعة الحال، ينتج عن ذلك أيضًا جرٌ أقل بشكل عام وبالتالي كفاءة أفضل على الخطوط المستقيمة.

خصائص مختلفة لسيارتي ريد بُل

ليام لاوسون، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

قاد ماكس فيرستابن وليام لاوسون بمواصفات مختلفة قليلاً خلال عطلة نهاية الأسبوع في أستراليا، حيث استخدم فيرستابن مقدمة أقصر وأعرض اختبرها الفريق على سيارة "آر.بي21" في اليوم الأخير من اختبارات البحرين وأرضية مختلفة. في المقابل، بدا أنّ لاوسون استخدم المواصفات التي بدأ بها الفريق الاختبار مع الاحتفاظ بالمقدمة الأطول.

كان ذلك جزءًا من استكشاف ريد بُل المستمرّ لكيفية تحقيق أقصى استفادة من حزمتها، إذ لم يتمكّن الفريق من محاكاة سباق في التجارب الشتويّة بسبب سلسلة من المشاكل التي واجهته في البحرين.

وقال كريستيان هورنر: "أجرينا بعض التغييرات الكبيرة على الإعدادات في البحرين. أردنا أن نذهب إلى أقصى الحدود لفهم معايير الإعدادات حتى يكون لديك صندوق أدواتك ومعرفتك عندما تذهب للسباق".

وأضاف: "أعتقد أن خصائص هذه السيارة أهدأ بكثير من سيارة 'آر.بي20'، لذا أعتقد أنها منصة للتطوير خلال الموسم".

وأكمل: "لا توجد تلك اللقطات السيئة التي كانت موجودة في سيارة 'آر.بي20'، لذا فإن ذلك يمنحنا منصة ديناميكية جيدة لتطوير السيارة خلال الموسم من خلال جميع السباقات المختلفة التي سنتوجه إليها".