تحليل تقني: افتقار سيارة رينو "آر.اس18" للتفاصيل

يُمكن القول بأنّ جزءًا كبيرًا من "آر.اس18" يُعدّ استمرارًا لأجزاء من سيارة العام الماضي، ومن دون النظر عن كثب إلى التفاصيل الدقيقة فقد يعتقد المرء بأنّها سيارة العام الماضي مع تصميم الطوق فحسب.

أي هل أنّ رينو لم تُقدّم أيّة تغييرات دراماتيكيّة لموسم 2018، أم أنّها لم تُظهر بعد ما في جعبتها وآثرت الاحتفاظ بابتكاراتها للتجارب والسباقات؟

مقارنة بين سيارتي رينو آر.اس18 ورينو آر.اس17

تصوير: رينو إف1

سيكون من غير المنصف القول بعدم وجود أيّة تغييرات على الإطلاق. إذ أنّ التطرّق إلى الصور عن قرب يمنحنا نظرة أوسع، حيث تسمح مقارنة من زاوية مرتفعة بملاحظة إدخال تغيير على قاعدة العجلات لتُصبح سيارة 2018 أطول قليلًا.

وقد بات ذلك خيارًا محبّذًا ضمن معظم السيارات الجديدة التي تمّ إطلاقها حتّى الآن، إذ تميل معظم الفرق إلى السير على خطى مرسيدس عبر مفهومها الذي يسمح باستهلاك الإطارات بطريقة غير مجهدة. وقد يكون ذلك أكثر أهميّة في 2018 بالنظر إلى توفير بيريللي لإطارات ألين وسعيها لتطبيق استراتيجيّة توقّفين في كلّ سباق.

كما أنّ قاعدة العجلات الأطول توفّر بعض الأفضليّة أيضاً على صعيد الثبات الانسيابيّ، إذ أنّ الإطارات الأعرض فرضت عدّة مشاكل أمام المصمّمين خلال العام الأوّل من القوانين الجديدة.

وبالنظر إلى أهميّة الجانب الانسيابيّ، فقد كان من الغريب بأنّ رينو هي الفريق الوحيد الذي لم يُقدم على تبنّي تصميم جانب السيارة المرتفع حتّى الآن، وذلك سواءً بخفض مستوى دعامة التصادم الجانبيّة، أو عبر إنشاء فتحة ثانويّة متواجدة في الخلف قليلًا وأعلى من الفتحة الأساسيّة الأنحف مثل تصميم ساوبر.

ويكمن الهدف الرئيسي من ذلك في توفير تيارات هواء نقيّة نحو وحول الفتحة الجانبيّة للسيارة، ويتحقّق ذلك عبر تأخير موقع الفتحة من أجل ضمان عدم تأثّرها بالاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الأمامي مثلما كان عليه الحال عند تواجد الفتحة في موقعها التقليدي.

ويُوفّر ذلك فرصة لتعديل مركز ضغط السيارة ويؤثّر أيضاً على توزيع وزنها وهو ما تَأثّر بالفعل نتيجة تقديم تصميم الطوق.

ويُمكن القول بأنّ قلّة التحديثات عند تلك المنطقة من السيارة تترك انطباعًا بأنّ رينو قد أخطأت، أو أنّ لديها حلًا آخر أكثر عدائيّة في جعبتها وتحاول إخفاءه عبر نشر صور فحسب – إذ قد يكون الفريق استعان بسيارة 2017 الفعليّة خلال حصّة التصوير وتمّ تغيير كسوتها لتبدو مثل السيارة الجديدة.

لكنّ المقارنة من الزاوية العلويّة توفّر بعض التوضيحات بالنسبة لجانب السيارة، إذ أنّ قاعدة العجلات الأطول تسمح باعتماد انحناء أكثر حدّة في القسم الخلفي عند منطقة رأس الزجاجة، وهو ما من شأنه السماح بتوفير تيارات هوائيّة منظّمة أعلى الأرضيّة في القسم الخلفي من السيارة.

مقارنة بين فتحة التهوية العلوية لسيارتي رينو آر.اس18 ورينو آر.اس17

تصوير: رينو إف1

كما قام الفريق بمراجعة فتحة التهوية العلويّة، إذ حرص طاقم التصميم على الحدّ من تأثير الطوق على أداء وحدة الطاقة. وحافظ الفريق على الشكل العام المشابه للمنظار، لكنّ شكل الأنبوب بدا أقصر ومربّعًا أكثر.

وبالنظر إلى بقيّة أجزاء السيارة فهي تتضمّن عدّة مقاطع ما يعني تغيير معظم المكوّنات خلال التجارب الشتويّة والسباقات الأولى من الموسم، إذ أنّ الجناح الأمامي، وشفرات التوجيه، والألواح الجانبيّة، والناشر والجناح الخلفي حافظوا على تصميم العام الماضي.

مقارنة بين مرايا وجوانب سيارتي رينو آر.اس18 ورينو آر.اس17

تصوير: رينو إف1

في المقابل فإنّ هناك بعض الجوانب المثيرة التي يُمكن التطلّع إليها، إذ أنّ تصميم "القطّ الانسيابي" من العام الماضي – الذي استخدمه الفريق نتيجة تشابه تصميم الموجّه الجانبيّ مع القط – بات يتضمّن شرخًا في قسمه الأعلى هذا العام.

كما ارتأى الفريق استخدام جنيّحات مرآة مشابهة لتلك التي يستخدمها فريق مكلارين، إذ تتضمّن بعض الملحقات الانسيابيّة العدائيّة.

تفاصيل الألواح الجانبية لسيارة رينو آر.أس18

تصوير: رينو إف1

وبالتطرّق إلى القسم السفلي من الهيكل فإنّنا نجد دعامة الفاصل، إلّا أنّ تصميمها بقي ثابتًا تقريبًا في الأعوام الأخيرة، وتمّ ربطها بنظام استشعار ارتفاع السيارة، حيث استغلّهما الفريق من أجل التأثير على التيارات الهوائيّة العابرة أسفل مقدّمة الهيكل.

يُمكن القول بشكلٍ عام أنّ السيارة تفتقد لما يجب أن تكون خطوة كبيرة بالمقارنة مع سيارة 2017، لكنّها تدفعنا للتساؤل عمّا إذا كانت رينو لا تزال تمتلك بعض الأسلحة المفاجئة في جعبتها؟