بيريللي لا تعرف ما هي أفضل استراتيجية لجائزة لاس فيغاس الكبرى

بيريللي غير متأكدة من ماهية أفضل استراتيجية لجائزة لاس فيغاس الكبرى، وذلك بعد حصة تصفيات مبللة في لم تقدم بيانات قيمة كبيرة.

تعامل السائقون مع ظروف تماسك منخفض في ليلة فيغاس الباردة، بينما كانوا على مزيج من إطارات إنترميديت أو إطارات الأمطار، وكثير منهم ادعى أنها كانت الأسوأ التي واجهوها منذ انضمامهم إلى الفورمولا 1.

المشكلة هي أن التوقعات تنبئ بسباق جاف، مما يعني أن التصفيات غير التمثيلية لم تسفر عن الكثير، والفرق لا تستطيع حتى استخدام الكثير من البيانات التي جمعتها في التجارب الحرة.

ذلك لأن كلا حصتي التجارب الحرة الأولى والثالثة بدأت قبل ثلاث ساعات ونصف من موعد السباق الرئيسي، بينما توقفت حصة التجارب الحرة الثانية بعلمين أحمرين مما منع الفرق من محاولة برامج محاكاة السباق.

لذلك تعتقد بيريللي التي تزوّد إطارات الفورمولا 1 أن الفرق يجب أن تكون مفتوحة في خياراتها الاستراتيجية، وأن الكثير منها يعتمد على مدى تأثّر التركيبات، سي3، سي4 وسي5، بالتحبحب.

"وقفة الصيانة الواحدة والوقفتان متقاربتان جدًا، لذا ليس لديّ فكرة واضحة إذا كانوا يخططون لتوقف واحد أو اثنين" قال ماريو إيزولا مدير رياضة المحركات في بيريللي.

وأضاف: "بالتأكيد مع البيانات القليلة جدًا المتاحة يحتاجون إلى المرونة، لأننا نعرف أن الحلبة خضراء. ورأينا أن الحلبة الخضراء أمس أدت إلى تحبحب. لذلك إذا اضطروا في بداية السباق إلى الضغط، لأنهم يقاتلون على المركز ويبدؤون في التحبحب، فمن الصعب تنظيفه".

وتابع: "في هذه الحالة قد يمثّل التوقف الثاني أفضلية لأنه إذا بدأت في الخسارة، إذا بدأت في التدهور بسبب التحبحب، فهذا غير قابل للإدارة. لديك ببساطة تدهور وربما هنا الكثير من نقص التوجيه، لأن التحبحب أكثر في الأمام، ثم لديك أفضلية في التوقف مرتين وتركيب إطارات جديدة واستخدام ميزة الإطار الجديد وربما الاقتراب من المنافسين".

ليس معروفًا حتى أي جانب من الشبكة يقدم أكبر تماسك، لكن إيزولا يعرف أن الحفاظ على مستويات جيدة من التحبحب في اللفات الافتتاحية سيكون حاسمًا، وقد يمكّن من توقف واحد.