نوريس: "لا يجب أن تكون هناك حاجة للمهارة في لفّات التهدئة"

يعني التوزيع الحالي للطاقة، القريب من نسبة 50-50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، أنّه يجب الحفاظ على البطاريات طوال الوقت من أجل تحقيق أقصى أداء ممكن.

وتشكّل حلبتا ميامي ومونتريال، اللتان تتضمنان وقتًا طويلًا بدواسة الوقود الكاملة في المقطع الأخير قبل عبور خط البداية والنهاية، تحديًا أكبر، إذ يجب أن تكون البطاريات مشحونة بالكامل عند بدء اللفة السريعة في التصفيات، في حين تمنع اللوائح السائقين من القيادة ببطء شديد خلال لفة الخروج.

وقال نوريس يوم الخميس: "إذا قدت ببطء شديد في بعض الأوقات، فإنّك تتعرض للعقوبة. وإذا قدت بسرعة كبيرة في أوقات أخرى، فإنّك تتعرض للعقوبة أيضًا. الأمر صعب ببساطة".

وأضاف: "أنت تمضي لفاتك وأنت لا تنظر فقط إلى من خلفك أو إلى الأعلام الزرقاء وما شابه ذلك. بل تمضي نصف الوقت تنظر إلى شاشة المقود فقط للتأكد من أنّك لا تقود بسرعة كبيرة أو ببطء شديد، بل في مكان ما بينهما".

وتابع: "ومع ذلك، من السهل أن تكون السرعة مرتفعة أكثر من اللازم. تفقد ضغط التعزيز، وتخرج بشكل سيئ من المنعطف، فتفقد البطارية طاقتها. وإذا قدت ببطء شديد، فلن تشحن البطارية بالشكل الكافي، وستواجه تلك المشاكل أيضًا".

وأضاف: "كونك تقود بسرعة عالية قد يكون تحديًا بحد ذاته. أو ربما تواجه أعلامًا زرقاء، فتضطر إلى الإبطاء ثم التسارع مجددًا. وعندما تتسارع مجددًا، فإنك تستخدم البطارية مرة أخرى".

وأوضح سائق مكلارين أنّ الأمر ليس بالسلاسة التي كان يتمناها.

وقال: "بالتأكيد ليس الأمر سهلًا كما كنت أريد. خصوصًا إذا كنا فقط في لفة تهدئة. لا ينبغي أن تكون هناك أي مهارة مطلوبة لهذا النوع من الأمور. يجب أن تكون ماهرًا جدًا لتتقن ذلك".

وأضاف: "هذا واحد من العديد من الأمور التي راجعناها بعد ميامي بالطبع، وسنحاول القيام بعمل أفضل بشأنها".