ريد بُل تتخلّى عن فتحة أنف سيارتها في موناكو

ظهرت الفتحة للمرّة الأولى على سيارة "آر.بي13" من موسم 2017، وبدت بأنّها محاولة لإرضاء قوانين "فيا" المتعلّقة بهيكل التصادم الأمامي، بينما تعمل في الوقت ذاته على تبديد أيّة مناطق عالية الضغط خلفها.

وبعد أن استخدم الفريق التصميم منذ ذلك الحين، فإنّ ريد بُل وصلت إلى مونتي كارلو الآن بتصميم "إبهام" اعتيادي، مشابهٍ لذلك الذي استخدمته في 2016.

وفي حين أنّ سبب العودة إلى التصميم السابق لا يزال غير واضح، إلّا أنّه قد يكون مرتبطًا بإمكانيّة تقليص مناطق الضغط المنخفض في الأسفل، ما يجعل الفتحة توفّر بعض عامل الرفع، ولو قليلًا.

وبالنظر إلى خصائص حلبة موناكو فإنّ الارتكازيّة والتحكّم في مقدّمة السيارة عاملان بغاية الأهميّة، ما يعني أنّ تقليص أيّ تأثير رفع من شأنه مساعدة السائق على التحكّم في السيارة على نحوٍ أفضل حول شوارع الإمارة.

وتزامن ذلك مع الخصائص المختلفة للجناح، حيث بات يتماشى أكثر مع تصميم ريد بُل من بداية الموسم، كون المكوّن الأوسط لا يتضمّن شرخًا ويسمح للفريق بثني المكوّن العلوي إلى الأسفل أكثر.

ويُشير ذلك إلى رغبة إضافيّة بتوليد المزيد من الارتكازيّة من القسم الداخليّ، ما يُحسّن استجابة مقدّمة السيارة.

فضلًا عن ذلك فقد أضافت ريد بُل مجموعة من الشفرات الصغيرة أعلى الأرضيّة، مباشرة بجانب القطع الجانبي للسيارة.

وتسمح الصورة التي التقطها جورجيو بيولا في الأسفل بملاحظة وفرة التسنّنات في الألواح الجانبيّة وهو ما يؤكّد رغبة ريد بُل بتوجيه الهواء إلى الخارج.

أنف سيارة ريد بُل آر.بي15

تصوير: جورجيو بيولا

وتعزّز الشفرات الجديدة ذلك التأثير، حيث يُوجّه القسم السفلي الهواء عبر الفتحات في الأرضيّة بجوارها.

لكنّ الحواف تتّجه نحو وجهة مختلفة، لتعمل مع الجانب العلويّ المقوّس من الأرضيّة من أجل جلب الهواء إلى أعلى السيارة عند وسطها.

ويُهدف من تلك التعديلات الحدّ من تأثير الإطار الخلفي على فاعليّة المكوّنات المولّدة للارتكازيّة، لعلّ أبرزها الناشر والمكوّنات المرتبطة به.