تحليل: ماذا وراء نفي أستون مارتن شائعات فيرستابن

نشرت صحيفة ديلي ميل يوم الخميس الماضي شائعة مفادها أن أستون مارتن تتواصل مع الرعاة بقصد التعاقد مع فيرستابن براتب فلكي قدره مليار دولار أمريكي موزعٍ على عدة أعوام. وعلى الرغم من ذكر هذا المبلغ بأحرف كبيرة، إلا أن الاهتمام نفسه لا ينبغي أن يكون مفاجئًا.

إذ لا يخفى على أحد أن كلاً من أستون مارتن ومرسيدس لا يزالان يأملان في الحصول على خدمات الهولندي في مرحلة ما من مسيرته. إذ قال توتو وولف أنّ التركيز ينصبّ بالكامل على السائقين الحاليين جورج راسل وكيمي أنتونيلي، لكنّه قال للصحافة الهولندية في زاندفورت أنّ ذلك لا يغلق الباب أمام فيرستابن. وقال وولف: "ما زلت أشعر بأن مساراتنا ستتقاطع يومًا ما".

ومن وجهة نظر أستون مارتن، فإن التركيز على فيرستابن ليس مفاجئًا أيضًا. فقد قام الفريق الذي يتخذ من سيلفرستون مقرًا له ببناء معقلٍ حديث في سيلفرستون، حيث ينبغي أن يلعب نفق الهواء الجديد دورًا حاسمًا. وقد تم تعزيز الفريق التقني بانضمام إنريكو كارديلي، والاسم الأبرز أدريان نيوي. إلى جانب ذلك، تم التعاقد مع شركة هوندا كمزوّد للمحركات بدءًا من عام 2026. ولأنّ أستون مارتن هو الفريق الوحيد الذي ستزوّده هوندا بمحركاتها، سيُصبح فريقًا مصنعيًا نوعًا ما، كما هو الحال الآن مع ريد بُل.

وتُعدّ كل هذه الجوانب مقوماتٍ للنجاح، على الرغم من عدم تطابق قطعتين من الأحجية مع كلّ ذلك: كلا السائقين الحاليين. لا يُعدّ لانس سترول مؤهلاً للفوز بالبطولة وفرناندو ألونسو سيبلغ من العمر 44 عامًا في العام المقبل - عندما تدخل القوانين الجديدة حيّز التنفيذ - و45 عامًا في وقت لاحق من ذلك الموسم.  

بالرغم من كلّ الاحترام الواجب، فإنها ليست تشكيلة يمكن البناء عليها على المدى الطويل. أضف إلى ذلك حقيقة أن لورانس سترول يريد أن يبذل قصارى جهده لإنجاح مشروعه في الفورمولا 1، ومن المنطقي أن يكون مستعدًا لاستثمار المزيد. لم يُخف فيرستابن نفسه احترامه لكل من نيوي وهوندا.

فرناندو ألونسو، أستون مارتن وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وبيير غاسلي، ألبين

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

وبالرغم من كلّ ما سبق، تبدو تقارير هذا الأسبوع سابقة لأوانها إلى حد ما. فعند سؤالها من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" نفت أستون مارتن بشدة أن يكون قد تم التواصل مع أي رعاة بشأن قصة فيرستابن، ويبدو أن مثل هذه الحالة التجارية هي أقرب إلى سيناريو "إذا، ثم". بعبارة أخرى: إذا سنحت تلك الفرصة، فلتنظر حينها أي الأطراف يمكن أن تنضم إلى الخطة.

لدى فريق ريد بُل آمال جيدة ولكن يجب أن يستمر في توفير الأداء

تقول مصادر من داخل ريد بُل أن الفريق واثق من قدرته على الاحتفاظ بفيرستابن على الأقل حتى نهاية 2026. كان بند هلموت ماركو الذي نوقش كثيرًا مخرجًا سهلاً من الناحية النظرية، لكن تمت إضافة ما يسمى بـ"خطاب جانبي" إليه العام الماضي. وقد عزز ذلك من مكانة ماركو داخل الفريق بعد الاضطرابات التي شهدها الفريق ومن المفترض أن يمنح ذلك ريد بُل المزيد من الثقة بعدم خسارة فيرستابن بسهولة.

ومع ذلك، فإن كل شيء يعتمد على الجوانب التنافسية. إذ يتضمن العقد، مثل جميع عقود الفورمولا 1، بنودًا أخرى أيضًا مما يعني أن على ريد بُل الاستمرار في الوفاء بالتزاماتها. وإذا لم يكن موسم 2025 سيئًا للغاية بالنسبة للفريق الذي يتخذ من ميلتون كينز مقرًا له (وإلا فإن البنود الأخرى قد تدخل حيز التنفيذ نظريًا في وقت مبكر)، فإن الفريق واثق من قدرته على الاحتفاظ بخدمات فيرستابن.

ومن المحتمل أن يكون الوضع أكثر انفتاحًا فقط في نهاية 2026 - أي نحو 2027 - اعتمادًا أيضًا على كيفية سير بداية الحقبة الجديدة مع محرك ريد بُل الخاص. ستكون تلك لحظة مثيرة للاهتمام في سوق سائقي الفورمولا 1 على أي حال، إذ يبدو أن الباب سيكون مفتوحًا على مصراعيه. ستنتهي عقود كارلوس ساينز، وأوسكار بياستري، ولويس هاميلتون وآخرين في ذلك الوقت. حتى أن فرناندو ألونسو أشار إلى أنه يقترب من عام 2026 كآخر موسم له في الفورمولا 1. لا يزال الإسباني يأمل في الفوز بلقب عالمي ثالث وقد علّق كل تلك الآمال على اللوائح الجديدة. وبالنسبة للمواسم التي تلي ذلك، فمن المحتمل أن يكون لدى أستون مارتن مقعدٌ شاغرٌ ويبدو أن الكثير من الأمور ممكنة في سوق السائقين.

قوانين الفورمولا 1 2026

الصورة من قبل: فيا

مفتاح 2026؟ من سيكون تنافسيًا، ولكن أيضًا: هل لا تزال الفورمولا 1 جذابة لفيرستابن؟

يعني الوضع برمّته أنّ فيرستابن في وضع مترف ولا يُواجه أيّ نقصٍ على صعيد الاهتمام بخدماته، وهو أمر لا ينبغي أن يكون مفاجئًا لسائق بمكانته. يتواجد فيرستابن في وضع يسمح له بالانتظار ورؤية من يستطيع المنافسة في 2026 ومن سيكون ضعيفًا. ومع اقترابنا من عام 2026، فكل شيء عبارة عن مقامرة - بما في ذلك البقاء مع ريد بُل - حيث لا يمكن لأحد التنبؤ بمن سيكون قادرًا على المنافسة في ظل اعتماد مجموعة القوانين الجديدة.

ومع تغير كل من لوائح المحرك والهيكل، سيكون ذلك الموسم خطوة نحو المجهول بالنسبة لجميع الفرق. وهناك عامل إضافي بالطبع يتمثّل في أنّ ريد بُل لن تكون قادرةً على الاعتماد على هوندا، بل ستبدأ في تصنيع وحدات الطاقة الخاصة بها مع قسمها الجديد ريد بُل باورتراينز-فورد.

هذه كلها متغيّرات يمكن لفيرستابن نظريًا انتظارها قبل اتخاذ قرار طويل الأمد. وبخصوص اهتمام الفرق الأخرى، قال فيرستابن لموقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال مقابلة في سنغافورة: "أعلم بالطبع أنّ ذلك ممكن، لكنّني لا أفكّر في ذلك كثيرًا في الوقت الراهن. لكنّي أقول أيضًا: 'إن لم يحدث ذلك فلن يحدث. لن يغيّر ذلك حياتي". يُظهر ذلك مدى استرخاء فيرستابن حيال الوضع برمّته، لكنّه يُظهر أيضًا مدى أهمية قوانين 2026.

ولا تنطبق هذه الأخيرة على مسألة من سيكون منافسًا فحسب، بل على ما ستؤول إليه القوانين نفسها. لقد انتقد فيرستابن خطط 2026 خلال سباق جائزة النمسا الكبرى 2023، حيث كشف عن اضطراره إلى خفض السرعة على الخطوط المستقيمة الطويلة على حلبة مونزا في جهاز المحاكاة وأنّ الأنظمة الانسيابيّة النشطة "منحته شعورًا غريبًا".

وقال حينها: "لا أعتقد أن هذا هو الاتجاه الذي يجب أن تسير فيه الفورمولا 1". وبعد ذلك، قام الاتحاد الدولي للسيارات بتعديل الخطط وقال فيرستابن إنه "مُحايد" بشأنها في الوقت الحالي. ومع ذلك، فإن لوائح 2026 هي مفتاح الاعتبارات المستقبلية. إذ قال فيرستابن خلال المقابلة التي جرت في سنغافورة: "هذا أمرٌ سأحكم عليه في 2026 بالطبع، أعني ما إذا كانت القيادة لا تزال ممتعة".

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: محتوى ريد بُل

ومن المعروف على نطاق واسع أن بطل العالم أربع مرات لديه طموحات خارج الفورمولا 1 أيضًا، أي في سلاسل سباقات أخرى. سباق لومان 24 ساعة هو على رأس قائمة أمنياته. وبالتالي فإن الشرط الأساسي لأي خيار في الفورمولا 1 هو أن يكون فيرستابن لا يزال يحب هذه الرياضة، كما أشار هيلموت ماركو أيضًا.

ستكون هذه علامة الاستفهام الأولى في 2026، ويبدو أنّ مسألة من سيكون منافسًا في ظلّ اللوائح الجديدة هي الخطوة الثانية. قد يبدو المبلغ المالي المذكور في مقال صحيفة "دايلي ميل" مغريًا، لكنّ فيرستابن لا يحتاج إلى بناء خياراته على المال على الإطلاق. المتعة تأتي أولاً. من هذا المنطلق، يعد عام 2026 بأن يكون عامًا أساسيًا من عدة نواحٍ: أولاً، ما إذا كانت الفورمولا 1 ستبقى كما يريدها فيرستابن، وثانيًا، كيف سيتغير الوضع التنافسي. فمع ريد بُل، ومرسيدس وأستون مارتن، لا ينقص الهولندي أي اهتمام، حيث تبذل جميع هذه الفرق جهودًا كبيرة للحصول عليه أو الاحتفاظ به. يمتلك فيرستابن رفاهية القدرة على الانتظار وعدم الاضطرار إلى المقامرة، وهو ما ستكون عليه أستون مارتن في وضعها الحالي.