تحليل: شرح مُخطّطات الفورمولا واحد لجعل التسابق أفضل في 2021

في حين أنّ المحادثات بلغت مرحلة متقدّمة جدًا مع الفرق لاتّخاذ قرارات نهائيّة بشأن الوجهة التي ستتّبعها البطولة، فإنّ القائمين على الرياضة أبقوا على الكثير من التفاصيل قيد الكتمان حتّى الآن.

لكن مع تقدّم تلك المحادثات لمحاولة التوصّل إلى موافقة على القوانين الجديدة بحلول الـ 15 من سبتمبر/أيلول المقبل من أجل المصادقة عليها من قبل "فيا" في الـ 31 من أكتوبر/تشرين الأوّل، فإنّ التأكيد الأوّل لما ستكون عليه تغييرات 2021 طفى على السطح أخيرًا.

وإليكم في ما يلي ملخّصًا لما يتمّ التخطيط له لموسم 2021:

السيارة

مفهوم سيارة فورمولا 1 لموسم 2021

تصوير: Giorgio Piola

مثلما كشفنا سابقًا، فإنّ المفهوم التصميمي للسيارة ستتمّ مراجعته بالكامل، حيث سيتمّ تقديم تصميم "المؤثّرات الأرضيّة" بغرض السماح للسيارات باتّباع بعضها البعض بشكلٍ أكثر تقاربًا.

وستُساعد مجموعة من أنفاق "فانتوري" أسفل السيارة على تغذية ناشر مزدوجٍ أعرض على إنتاج مستوى أعلى بكثير من الارتكازيّة، ولن تكون حسّاسة للغاية تجاه الاضطرابات الهوائيّة مثلما هو الحال مع السيارات الحاليّة.

لكن لا يزال أمام الفورمولا واحد بعض المشاكل العالقة لحلّها، كون التصميم الأساسي لاعتماد أجنحة أماميّة أكثر بساطة وأعرض لم يلقَ ترحيب الجميع.

وقال نيكولاس تومبازيس المسؤول عن الشؤون التقنيّة لسيارات المقعد الأحادي في "فيا": "بالنسبة للأجنحة الأماميّة فإنّنا لا نزال غير سعيدين بالكامل بشأنها. ذلك على الصعيدين الانسيابيّ والجمالي أيضاً".

وأضاف: "لذا نُحاول تحسين كلا الجانبَين. هناك أسبابٌ جيّدة وراء عرض الجناح الأمامي، أعني من الناحية الانسيابيّة، لكنّنا اتّفقنا على أنّه ليس الأفضل من الناحية الجماليّة".

الإطارات

إطارات بيريللي

تصوير: Sutton Images

تتطلّع الفورمولا واحد لضمان عدم إضرار خصائص الإطارات بالتسابق أيضاً، إذ من الواضح الآن أنّ السائقين يجدون أيديهم مكبّلة ضمن المعارك على المسار نتيجة ارتفاع حرارة إطاراتهم بشكلٍ مفرط عند اتّباعهم لسيارات أخرى.

وقال تومبازيس: "نخوض عمليّة استشاريّة معمّقة جدًا مع بيريللي حول كيفيّة تحسين الإطارات لتكون في موقعٍ يسمح للسائقين بالتسابق".

وأضاف: "ذلك يعني أنّ الإطارات لا تتآكل ولا تُجبر السائقين على إدارة حالتها كثيرًا، على أن يكون لها مجال عملٍ واسع لكي لا تكون حساسة بذات القدر الذي هي عليه الآن".

وواصل شرحه بالقول: "ذلك أمرٌ نعمل عليه عن قرب مع بيريللي وفهمنا الكثير من الأشياء التي ستُحدث فارقًا كبيرًا في هذا الجانب".

كما ستحظر البطولة بطانيّات الإطارات لموسم 2021 عندما تنتقل إلى استخدام إطارات بقياس 18 إنشًا.

تفاصيل صامولة الإطار على سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تصوير: Sutton Images

تغييرات أخرى على القوانين

سيشهد كتيّب القوانين التقنيّة للبطولة مجموعة من التغييرات من أجل خفض النفقات من جهة وضمان تقارب أداء الفرق.

وتتضمّن تلك التغييرات:

• نظام وقود أكثر بساطة
• مشعاعات تبريد أكثر بساطة
• تجميع خصائص علب التروس لخمسة أعوام
• حظر أنظمة التعليق الهيدروليكيّة
• هياكل معدنيّة قياسيّة للإطارات
• علب إطارات وبراغٍ ومعدّات وقفات صيانة قياسيّة
• أنظمة مكابح قياسيّة
• قيودٌ على استخدام مواد معيّنة
• تقليص وقت استخدام نفق الهواء بـ 40 بالمئة بالنسبة للفرق

نقاطٌ سيتمّ التباحث فيها

كشف جان تود رئيس "فيا" على هامش جائزة بريطانيا الكبرى عن أنّه طالب بتقييم الفورمولا واحد لفكرة عودة عمليّة التزوّد بالوقود أثناء السباقات لموسم 2021.

لكن لا تعدّ تلك الفكرة الوحيدة التي يتمّ تقييمها، إذ أنّ صيغة عطلة نهاية الأسبوع تتمّ دراستها لرؤية التغييرات التي يُمكن إدخالها عليها.

ومن بين النقاط الأخرى التي تتواصل النقاشات حولها:

• تقليل استخدام مساعدات السائق والأنظمة الإلكترونيّة
• تقليل استخدام أنظمة القياس بين السيارة وطاقم الفريق في المرآب
• تقديم المزيد من المكوّنات القياسيّة
• تبسيط القسم السفلي من الهيكل
• تقليل عدد أفراد الطاقم في عطلة نهاية أسبوع السباق
• تقليل وزن سيارات الفورمولا واحد

لويس هاميلتون، مرسيدس وفالتيري بوتاس، مرسيدس

تصوير: Steve Etherington / LAT Images

مواصلة العمل

تُواصل الفورمولا واحد تطوير أفكارها لموسم 2021 في ظلّ استمرار الأبحاث، حيث أوضح روس براون المدير الرياضي للبطولة بأنّه حتّى عندما تنتهِ القوانين في أكتوبر فلن يعني ذلك نهاية الطريق.

إذ قال: "لن تتوقّف المجموعة التي لدينا في إدارة الفورمولا واحد عن العمل عندما يتمّ الكشف عن القوانين. تلك المجموعة ستُواصل أعمالها".

وأضاف: "بمتابعتنا لتطوّر الحلول التصميميّة للفرق التصميميّة، فإنّنا سنقوم بتحليل تلك الحلول ونفهم إن كانت ستبدأ بإلغاء الأهداف التي وضعناها وتحيد عنها مُجدّدًا. ليس الأمر كما لو أنّها وقفة وحيدة عند المتجر والمغادرة بلا رجعة، بل سنواصل المتابعة والتطوير وتحسين الحلول من أجل ضمان الإبقاء على تلك الأهداف".

كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بُل ريسينغ وروس براون، المدير العام الرياضي للفورمولا واحد

تصوير: Mark Sutton / Sutton Images