إجراءات جديدة للتحقّق من ضغط الإطارات

قامت "فيا" في مونزا بفحوصات في اللحظات الأخيرة على السيارات الأربعة الأولى على شبكة الإنطلاق، ما زاد الشكوك حول قانونيّة سيارة هاميلتون، قبل أن يتبيّن وجود نقص في التواصل والوضوح حول موعد أخذ بيريللي قياسات الضغط عند الإنطلاقة.

وطالب مراقبو سباق مونزا بوضع إجراءات جديدة قيد التنفيذ، حيث استجابت الأطراف لهذا النداء من خلال اجتماع أقيم بين مسؤول "فيا" شارلي وايتينغ وماريو إيزولا من بيريللي في سنغافورة.

ومبدئياً، اتّفق الطرفان أنّه أثناء التجارب الحرّة والتأهيليّة سيكون الضغط الأساسي هو الذي يقع قياسه مباشرة عند تركيب الإطارات على السيارة.

أمّا بالنسبة للسباق، من الممكن قياس الضغط في أيّ وقت بعد إشارة الخمس دقائق على شبكة الإنطلاق، ما يعني أنّه على الفرق الأخذ بعين الإعتبار إمكانيّة انخفاض الضغط نتيجة لفصل البطانيّات.

كما سيسمح للفرق بتعديل الضغط في حال إيجاد أرقام غير قانونيّة.

تعليمات جديدة

أرسلت فيا اليوم الجمعة تعليمات تقنية جديدة إلى الفرق ورد فيها: "أعلمتنا بيريللي أنّ الإطارات لا يمكن تشغيلها في وضعٍ آمن سوى عند اتباع التوصيات الموجودة في كل وثيقة تقديمٍ لكلّ جولة من جولات البطولة".

وأوضحت "فيا": "خلال حصص التجارب، التجارب التأهيليّة والسباق، ما عدا مجموعة إطارات انطلاقة السباق، سيقع قياس ضغط الإطارات مباشرة لدى تركيبها على السيارة".

وأضافت: "سيقع قياس ضغط إطارات الإنطلاقة في أيّ وقت بعد إشارة الخمس دقائق".

ثمّ تابع البيان: "عند قياسه، يجب على الضغط أن يكون مساوياً أو أعلى من الحدّ الأدنى المسموح والموصى به في الوثيقة. في حال كان الضغط غير قانونيٍ ستحصل الفرق على فرصة تعديله".

وأكمل: "يمكن أخذ القياسات على أي إطارٍ من إطارات السيارة. يجب أخذ القياسات باستعمال مقياس معيّر أو مقياس من قبل بيريللي، مختوماً من قبل «فيا»".

وجاء في الختام: "بعد إتمام الفحوصات، إضافة إلى إجراء أي تعديلات في حال توجّب الأمر، وذلك بحضور المراقبين، لا يمكن القيام بأيّة تعديلات إضافيّة".

بالنظر إلى درجة حرارة البطانيّات، أكّدت "فيا" أنّه سيقع القيام الفحوصات على سطح الإطار وجانبيه، حيث يجب أن تكون درجة الحرارة مساوية أو أقلّ من الحدّ الأقصى المذكور في وثيقة كلّ سباق.

يشار إلى أنّه لم تطرأ أيّة تغييرات على فحص زاوية الميلان القصوى للإطار.