مرسيدس: أداؤنا المشابه للفورمولا 3 غير مرتبط بالهيكل المعدني للإطار

عانى لويس هاميلتون وفالتيري بيوتاس على صعيد الإطارات خلال سباق المكسيك أمسٍ الأحد، وهو ما تركهما غير قادرين على مجاراة سيارات وريد بُل وفيراري أمامهما.

وفي ظلّ مواجهة الفريق لتلك الصعوبات بعد أسبوع من متاعب مشابهة في أوستن، حيث لم تتسابق مرسيدس حينها بتصميم الهيكل المعدني الجديد، فقد دفع ذلك البعض للإشارة إلى أنّ الفريق عانى ربّما من دون المساعدة الإضافيّة التي يُوفّرها التصميم المثير للجدل.

لكنّ وولف أصرّ على أنّ مسألة الهيكل المعدني للإطار خارجة عن الموضوع – وذلك لأنّ أكبر مشاكل مرسيدس في المكسيك لم تكن في القسم الخلفي من السيارة.

"كانت أكبر مشكلة اليوم في الإطار الأمامي الأيسر" قال وولف عندما سُئل أمسٍ الأحد إن كان الفريق عرضة للخطر من دون التصميم الجديد.

وأضاف: "لم يكن لما حدث علاقة بذلك".

واختارت مرسيدس عدم التسابق بالهيكل المعدني الجديد، الذي يتضمّن ثقوبًا صغيرة للمساعدة على تحسين مستويات التبريد، خلال آخر سباقَين لتفادي التهديد المحتمل لتقدّم فيراري باحتجاج.

وكانت مرسيدس قد طلبت من مراقبي سباق جائزة المكسيك الكبرى تقديم إجابة حاسمة حيال قانونيّة التصميم قبل انطلاق مجريات عطلة نهاية الأسبوع، حيث أُعلمت بأنّ "فيا" راضية عن التصميم.

لكن من أجل ضمان تواجدها في مأمن وتفادي أيّ فرصة لتقدّم أيّ منافسٍ باحتجاج بعد السباق، فقد اختارت مرسيدس عدم استخدام التحديث الجديد.

ومن المرجّح أن تُصدر "فيا" الآن توجيهًا تقنيًا قبيل جائزة البرازيل الكبرى للمساعدة على توضيح المسألة.

وقال وولف بأنّ أداء فريقه في المكسيك لم يكن خارجًا عن المألوف ضمن موسمٍ عانى فيه الفريق في بعض الأحيان، لكنّ قيادة هاميلتون البارعة أغفلت ذلك عدّة مرّات.

وقال النمساوي: "أعتقد أنّه أحدث الفارق. كانت سيارتنا الأسرع في بعض الأحيان، لكنّنا لم نكن كذلك في أوقات أخرى. كانت مثل سيارة فورمولا 3 في بعض الأحيان، مثل اليوم (في المكسيك)".

وأضاف: "لا أعتقد بأنّنا حظينا بلفّة واحدة شغّلنا فيها الإطارات. لا أعتقد أنّ سيارتنا قادت الإطارات. وليس لديّ أيّ تفسير. سنطلب تفسيرًا كون هذه التقلّبات صعبة بكلّ بساطة".