تراجع خطط الفورمولا إي لاستخدام تصميم حلبة موناكو المعتمد في الفورمولا واحد

عبّر الرئيس التنفيذي للفورمولا إي أليخاندرو عجاج عن رغبته في استخدام تصميم الحلبة الأطول في موناكو مع سيارات الجيل الثاني الأسرع، لكنّه قال بأنّ الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" رفض العرض الذي تقدّم به.

وقد سبق وشرح جان تود رئيس "فيا" في مايو/أيار الماضي بأنّه "ضدّ اعتماد الحلبة الاعتيادية في الفورمولا إي"، إذ يبدو بأنّ البطولة الآن تتّجه لاستخدام التصميم الأقصر، والذي يتضمّن منعطفًا أيمنًا حادًا في "سانت ديفوت" ويتّجه نحو منعطف حاد آخر عندما ينتقل إلى المقطع الثالث المُستخدم من قِبَل الفورمولا واحد، لمرّة ثالثة.

"نتّجه لاعتماد المسار القصير" قال عجاج لموقعنا «موتورسبورت.كوم».

وأضاف: "لم تردنا «فيا» أن نستخدم ذات المسار الذي تعتمده الفورمولا واحد، إذ أنّ إدخال تعديلات على المسار الأطول سيكون مُكلّفًا للغاية. لذا كان ذلك القرار مرتبطًا بشكل مباشر بالتكلفة، إلى جانب رغبة من جميع الفرق باعتماد المسار الأقصر".

في المقابل، لم يُبد عجاج أيّ استياء حيال الأمر، لكنّه أشار كذلك إلى أنّه لم ينظر إلى خطوة استخدام الحلبة التقليدية – والتي دعمها بعض السائقين بما فيهم لوكاس دي غراسي وسيباستيان بويمي – كفرصة لمقارنة الفورمولا إي بالفورمولا واحد.

"لا أشعر بالإحباط مُطلقًا، ولست قلقًا حيال المقارنة مع الفورمولا واحد على الإطلاق" قال عجاج.

وأكمل: "لا أعتقد بأنّ الناس تلاحظ ذلك أو تقكّر فيه حتّى. لكنّ ذلك الرأي لا يتشاركه الجميع".

من جهتها، أكّدت سوزي وولف مديرة فريق فينتوري لموقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ استخدام الفورمولا إي لمسار موناكو الأقصر يحظى بدعم الفرق.

"أبديت بشدّة رغبتي في اعتماد المسار القصير، كونه وبالنسبة لي، يعتمد الأمر على العرض المُقدّم على الحلبة" قالت وولف.

واستدركت: "شعرت بأنّه ومع هذه السيارات، لو اعتمدنا المسار الأطول، كنّا لنقطع 20 لفّة، وما كنّا لنحظى بالعديد من التجاوزات، إذ أنّنا لا نحتاج للقيام بأمرٍ ما لمجرّد أنّ الفورمولا واحد تقوم به".