مقابلة
فورمولا 1
مقابلة مع لويس هاميلتون: كيف أضلّت مرسيدس طريقها لتجده مجدداً في 2023
خاض لويس هاميلتون في 2023 ثاني موسم له على التوالي دون انتصارات. ومع انتهاء الموسم، تكلم بطل العالم سبع مرات حول إحباطه مع السيارة، رحيل مايك إيليوت، والضغط الذي يتعرض له توتو وولف مدير الفريق، وغير ذلك الكثير..
جوناثان نوبل
تم التحرير: 17-01-2024
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
ترجمة وإعداد: خلدون يونس
في 2022، كان من غير المألوف على الإطلاق ألا يحرز هاميلتون الفوز بأي سباق، لكن التوقعات لم تكن قريبة أبداً من فكرة أن البريطاني سيخرج خالي الوفاض لموسم ثانٍ على التوالي.
وقد ساهمت في ذلك عدة عوامل لعل أهمها هيمنة سيارة ريد بُل المذهلة مع ماكس فيرستابن، إضافة إلى الصعوبات التي واجهت سيارة مرسيدس، لينتهي الموسم بتحقيق فيرستابن لثالث لقب له على التوالي.
من الخارج، يبدو موسم 2023 أفضل بقليل من سابقه بالنسبة إلى هاميلتون، لكن ديناميكية فريقه مرسيدس كانت مختلفة. بعض النواحي كانت إيجابية، حيث لم تهدر السهام الفضية أي وقت على الإطلاق في تبديل المبدأ التصميمي للسيارة، بدلاً من محاولات إنعاشه، وذلك بالتأكيد كان قراراً حكيماً.
لكن وبالمقابل، واجه الفريق لحظات صعبة، خاصة مع انخفاض الوتيرة غير المتوقع والذي لمسه هاميلتون عدة مرات خلال الموسم.
"أنا واثق من وجود إحباطات بالفعل، لأنني طلبتُ إدخال بعض التغييرات، لكنها لم تتحقق" قال النجم البريطاني مشيراً إلى الفترة الأولى التي أدركت فيها مرسيدس أنها تسير في الطريق الخاطئ.
وأكمل: "لقد واجهت لحظات محبطة بالتأكيد. لكن هكذا تسير الأمور في العمل".
وأردف: "كانت مشاعر الجميع محتدمة رغم أن الجميع عملوا بأقصى ما يمكن. لكن لم تسر الأمور كما نرغب. وذلك يصبح محبطاً في مرحلة ما، من ثم عليك تفريغ كل ذلك عبر مواصلة العمل. لا يمكنك القيام بأي شيء آخر سوى العمل على مواصلة التحسن".
لم يستغرق الأمر وقتاً طويلاً قبل أن تتلاشى آمال هاميلتون بأية منافسة على لقب 2023. وذلك منذ أول يوم من تجارب البحرين الشتوية قبل الموسم، حيث كانت مرسيدس تدرك خطأ تصميم سيارتها الانسيابي.
وبينما اتبعت الفرق الأخرى مقاربات عدائية للحصول على الارتكازية عبر خفض سياراتها كثيراً وتقريبها من سطح المسار، لكن مقاربة مرسيدس كانت أكثر حذراً، بل سعت لرفع سيارتها بعض الشيء. لكن عواقب ذلك كانت واضحة تماماً.
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1فيرستابن: ألونسو لا يريد العودة إلى سباق لومان 24 ساعة "إلا معي"
جوائز أوتوسبورتجوائز أوتوسبورت 2023: كريستيان هورنر يتلقى جائزة جون بولستر للتميز التقني
جوائز أوتوسبورتجوائز أوتوسبورت 2023: أوسكار بياستري ينال جائزة ناشئ العام
جوائز أوتوسبورتجوائز أوتوسبورت 2023: ماكس فيرستابن يفوز بجائزة سائق العام
جوائز أوتوسبورتجوائز أوتوسبورت 2023: سيارة ريد بُل "آر.بي19" تنال جائزة سيارة العام
تصوير: صور موتورسبورت
لويس هاميلتون، مرسيدس
"أذكر أنني كنت في المرآب… أحاول التفكير" قال هاميلتون رداً على سؤال حول شعوره آنذاك.
وأكمل: "أذكر أن الارتدادات كانت ما تزال موجودة. أذكر أن شعوري خلف المقود لم يتغير (عن الموسم السابق)، وبالتأكيد لم يكن إيجابياً".
وتابع: "لقد كانت آمالي مرتفعة بالفعل. فقد تمرنت طوال الفترة الشتوية ورأيت الجميع يعمل بكل جد في المصنع، وكنت أعتقد أننا نسير في الاتجاه الصحيح".
واسترسل: "في فبراير، حين كنا ندرس موقع السيارة المتوقع، كنت قلقاً أكثر من العام السابق، لأننا حينها كنا نقول: السيارة مذهلة، متميزة، لا يوجد مثلها. ومن ثم وصلنا إلى أول حصة تجارب….".
واسترسل: "لذا في العام التالي، كنت قلقاً بعض الشيء وحين كنت أستمع (أثناء الاجتماعات)، كنت أقول: حسناً سنرى. ومن ثم واجهنا كل تلك المشاكل مع السيارة. حينها أدركت أن أمامنا موسماً طويلاً (وصعباً)".
وأردف: "لم يكن لدينا طريق واضح نسير عليه في بداية الموسم، ولم نكن ندرك تماماً أي هدف نحتاج للسعي إليه".
وسرعان ما تقبّل هاميلتون حقيقة أن الفريق سيتأخر لفترة من الزمن، وبطريقة ما، عليه المساعدة للخروج من تلك الورطة.
"أعتقد أنه وكالعام الماضي، كان هناك الكثير والكثير من الكلام" قال بطل العالم سبع مرات.
وأكمل: "كان الوضع كالتالي: تحاول الخروج بحلّ لجميع المشاكل دفعة واحدة. لكن لم يكن أحد يعلم تماماً ماهيّة المشاكل تلك، لم يكن أحد يعلم كيف نحلّها. لذا ربما كنت أحاول القيام بأكثر من مجرد عملي. كنت أحاول تجربة كل شيء خلف مقود السيارة".
وأردف: "لم يكن لدينا أي ثبات على الإطلاق. لذا كنا نواجه جولات متقلبة، وكنت أجرّب كل شيء. لكنني أعتقد أن هذا الموسم (المنصرم) كان أكثر اتزاناً".
واسترسل: "أعتقد أن خبرتنا من الموسم السابق، وتطبيق الأمور التي تعلمتها كذلك (على نفسي)، وخوض النقاشات مع الفريق، كانت أموراً إيجابية. خضنا اجتماعات أفضل ونجحنا بالخروج بالكثير من الإيجابيات. قلت في نفسي ’سيكون موسماً طويلاً، لكن علينا ألا نستسلم. بل علينا مواصلة الضغط لاستخراج أقصى ما يمكن من السيارة، أياً كان ذلك".
تصوير: صور موتورسبورت
لويس هاميلتون، مرسيدس
ومع تكرار انخفاض الأداء في الموسم الثاني، أدرك هاميلتون أن السيارة تعاني من مشاكل أكثر عمقاً مما يبدو عليه الأمر من الخارج.
"لم أجرّب كثيراً مع السيارة هذا الموسم، لأن المشاكل في الواقع تعود إلى خصائص السيارة" قال سائق مرسيدس.
وأكمل: "يمكنك تبديل 100 قطعة، لكن ذلك لن يغير من حقيقة أن الحزمة الانسيابية خاطئة ببساطة".
وأردف: "في بعض الأحيان تكون السيارة ضمن نافذة العمل المثالية، وفي الكثير من الأحيان الأخرى لا تكون. وأياً كانت الإعدادات أو التعديلات، سواء ميكانيكية أو مستويات قساوة جهاز التعليق وغيرها، فلا يمكنك التغلب على الخصائص الانسيابية للسيارة ومشاكل التوازن أثناء عبور المنعطفات".
واسترسل: "ما قمت به هو إمضاء المزيد من الوقت في المصنع، خوض العديد من الاجتماعات مع رؤساء الأقسام لمحاولة تحفيزهم. لأنه وكما هو متوقع، فالشعور العام ليس جيداً. وقد يؤدي ذلك لنتائج سلبية".
وأردف: "بالتالي عليك الكلام معهم دوماً: ’حسناً، يمكننا القيام بذلك، لدينا مشكلة في هذه الناحية، وهذا ما علينا العمل عليه’. كنت أحاول المساعدة والتحفيز. كنت أنظر في السيارات الأخرى، وأسأل الكثير من الأسئلة لتحفيز الأفكار".
وأضاف: "لم يكن لدينا طريق واضح في بداية العام، ولم نكن نعلم ما نحتاج لفعله. بين الحين والآخر تحصل معنا أمور إيجابية، حينها نقول ’حسناً، وجدنا الطريق’ لكن الوضع يتغير لاحقاً، وبشكل متكرر".
وقامت مرسيدس بتغيير تصميم سيارتها هذا العام، حيث وصلت التحديثات في موناكو، إضافة إلى تغييرات إدارية ضمن الهيكلية التنظيمية للفريق.
تصوير: صور موتورسبورت
لويس هاميلتون، مرسيدس
وكان مايك إيليوت المدير التقني قد تنحى مؤقتاً عن مركزه في أبريل، ليتبادل المراكز مع كبير القسم التقني جايمس أليسون، قبل أن يترك الفريق نهائياً مع نهاية الموسم.
ويبدو أن عودة أليسون لمركزه قد مثلت دفعة لجهود الفريق نحو السير للأمام.
وبينما رحّب هاميلتون بعودة أليسون، لكنه نفى الشائعات التي ألمحت إلى أنه كان القوة الدافعة وراء التخلص من إيليوت.
فقال: "أعتقد أنه من المهم للناس أن يعرفوا أنه لا علاقة لي بخروج مايك. فأنا أعرفه منذ أن كنت في مكلارين، وتجمعني به علاقة رائعة".
وأكمل: "حين كنت في مكلارين، كنت أتابعه بدهشة، لأنه ذكي جداً وتعلمت الكثير منه. حين كنت أسأله عن السيارة، كان قادراً على الإجابة عن كل شيء ممكن".
واسترسل: "لكن الوضع الصعب لمنصب كهذا - وهذا ما أذكره من أيام مكلارين - هو أن المسؤولية تقع عليه غالباً، لكنها مسؤولية جماعية في نهاية المطاف. والجميع يعمل معاً، ولا يتعلق الأمر بشخص واحد لوحده. هناك البعض من خارج الرياضة يعتقدون أن المشكلة تعود لشخص واحد. لكن الوضع ليس كذلك على الإطلاق".
وبينما أبدى هاميلتون دعمه لـ إيليوت، لكنه مسرور لعودة أليسون إلى دفة القيادة.
فقال: "يمتلك جايمس ذهنية القائد، أكثر من أي مهندس آخر عرفته. إنه يقود في الأمام!".
وأكمل: "أعتقد أنه يبعث على ثقة هائلة في طاقم العمل. وهو ينتقي كلماته بعناية. ويقدم خطابات تحفيزية للفريق طوال الأسبوع. إنه رائع. رائع في رسائله الإلكترونية كذلك. وهو صريح يخبر الجميع بحقيقة الأمر، وما علينا القيام به ما يوحّد الفريق معاً. أنا مسرور حقاً لعودته".
تصوير: صور موتورسبورت
مايك إيليوت، مدير تقني لدى مرسيدس
وأضاف: "كان من الجميل عودته. خاصة وأنه متحفز للغاية، وأعتقد أن صداقتنا أفضل الآن من أي وقت مضى".
ورغم جميع التحديات، لكن مرسيدس أحرزت تقدماً في موسم 2023. حيث حققت قطب الانطلاق الأول في المجر، وفي أوستن تمكن هاميلتون من تسليط الضغط على ماكس فيرستابن، لكنه خسر لاحقاً مركزه الثاني بسبب مخالفة القوانين الخاصة بمعدلات التآكل المسموحة للقطعة الخشبية أسفل السيارة.
لكن، ورغم هذه العلامات الإيجابية، لكن الحقيقة أن سيارة موسم 2024 ستكون مختلفة تماماً عن سابقتها. إذ لم يعد أمام مرسيدس أي هامش خطأ للموسم الثالث في حقبة المؤثرات الأرضية الجديدة.
وحين سُئِل عن كمية الضغط التي تقع على كاهل توتو وولف مدير الفريق، ردّ هاميلتون بسرعة: "ضغط هائل بالتأكيد. ليس فقط على كاهل توتو، بل على كاهل الجميع. الجميع في المصنع، يقع على عاتقهم ضغط كبير".
وأردف: "لكن كمدير مثل توتو، فعليك الاعتماد على الأشخاص أكثر. كيفية القيام بذلك ليست بالأمر السهل، فلكل نقطة تحمل. كيف يتوجب عليك إدارة ذلك بطريقة بناءة، تحفزهم على المواصلة؟".
واستكمل: "بالنسبة لي، آمل أن تكون بعض النتائج قد ساهمت في ذلك، أتمنى أن تكون قد أشعلت شرارة التحفيز فيهم، وهذا ما أسعى لمحاولة فعله".
من جهة أخرى، قدمت تحديثات أوستن وجهة تطويرية إيجابية للسيارة فيما يتعلق بالموسم المقبل. حيث بدا أن الفريق بات قادراً على التوجه نحو الطريق المناسب للحصول على التحسن المنشود في الأداء، بعكس الحال في الموسم السابق.
تصوير: صور موتورسبورت
لويس هاميلتون، مرسيدس
حيث قال هاميلتون: "أعتقد أننا وجدنا الطريق الصحيح الآن، والذي لا أعتقد أننا كنا نملكه في العامين السابقين. لكنني ما زلت أعتقد بأن الطريق ليس سهلاً".
وأكمل: "لقد كانت هناك قرارات سابقة أدت لوصولنا إلى طريق مسدود، ولم يعد بوسعنا القيام بأي شيء بسبب سقف النفقات وكل تلك الأمور".
وأردف: "لو نظرنا إلى ريد بُل، لوجدنا أنهم قاموا بعمل رائع، في البحرين، واجهوا بعض مشاكل الارتدادات لكنهم أصلحوها في نفس الأسبوع".
وتابع: "بالنسبة لنا، كانت انسيابية السيارة جيدة في السيارة الأولى لكننا افتقدنا للارتكازية، ومن ثم حاولنا إضافتها. لكننا وفي كل مرة كنا نحاول كانت تسير الأمور نحو الأسوأ. لم نتحسن منذ فترة طويلة جداً، جداً".
واسترسل: "لذا فإن الفارق هائل بيننا (وبين ريد بُل). لكننا فهمنا السيارة بشكل أفضل بكثير الآن. وقمنا بتطوير أدوات رائعة للعمل".
واختتم: "لذا، لديّ أمل. لكنني لن أرفع سقف توقعاتي كثيراً".
تصوير: صور موتورسبورت
هل سيعود هاميلتون بقوة في 2024؟
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فيرستابن: ألونسو لا يريد العودة إلى سباق لومان 24 ساعة "إلا معي"
المقال التالي الإعلان عن جولات السباقات القصيرة لموسم 2024 في الفورمولا واحد
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
المزيد من
لويس هاميلتون
هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
20 س
هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
المزيد من
مرسيدس
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
18 س
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
أحدث الأخبار
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
10 س
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
12 س
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
16 س
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك