فورمولا 1 التجارب الشتوية الثانية في البحرين
تومبازيس: نحن نسير على حبل رفيع للغاية
قال المدير التقني للسباقات أحادية المقعد في الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، نيكولاس تومبازيس، أن الاتحاد "يسير على خط دقيق للغاية"، وذلك عقب الانتقادات الحادة التي وجهها ماكس فيرستابن لقوانين المحركات الجديدة لموسم 2026.
منشور: 27-02-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
محمد بن سُليّم، رئيس الاتّحاد الدولي للسيارات نيكولاس تومبازس
الصورة من قبل: رودي كاريزيفولي/ صور موتورسبورت
ابتداءً من موسم 2026، سيتم توزيع إجمالي قوة وحدات الطاقة بنسبة 50-50 بين محركات الاحتراق الداخلي والأنظمة الكهربائية.
وستولد البطاريات الآن قدرة تصل إلى 350 كيلوواط. في عام 2025، كانت النسبة 80% لمحركات الاحتراق الداخلي و20% للطاقة الكهربائية. لكن هذه النسبة الجديدة تضع عبئاً أكبر بكثير على إدارة الطاقة واستعادتها طوال اللفة.
في البحرين، أدلى بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن بتصريحات قوية، واصفاً صيغة المحركات الجديدة بأنها "ضدّ للسباقات" و"فورمولا إي معزّزة". كما لمح إلى أن القوانين صيغت بدوافع "سياسية" بهدف جذب شركات مصنّعة جديدة.
وبموجب هذه القوانين، دخلت آودي إلى البطولة بمشروع مصنعي كامل ووحدة طاقة خاصة بها، في حين عادت هوندا كمزود محركات لفريق أستون مارتن.
أما جنرال موتورز، وعلى الرغم من وجودها على الحلبة حالياً كزبون لـ فيراري عبر علامة كاديلاك، فإنها تخطط لتطوير وحدة طاقة خاصة بها في المستقبل. كما تنتج ريد بُل وحدتها الخاصة عبر قسم ريد بُل باورترينز بالشراكة مع فورد.
ويرى تومبازيس أن عملية وضع هذه القوانين كانت "معادلة ليست سهلة الحل".
وأضاف: "يجب ألا ننسى أن هناك العديد من الأطراف المعنية في هذه الرياضة، والسائقون مهمون للغاية لأنهم النجوم".
وتابع: "لكن هذه النوعية من المحركات تجذب شركات كبرى مثل مرسيدس، آودي، فيراري، كاديلاك، وجنرال موتورز إلى الرياضة. لكل منهم أسبابه الخاصة للتواجد هنا، وكانوا جميعاً مصرّين بشدة على هذه المعايير عند مناقشة القوانين".
سيرجيو بيريز، كاديلاك
الصورة من قبل: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
واعترف تومبازيس بأن وجود هيكل بمحرك واحد سيكون أسهل، قائلاً:
"كانت الحياة ستكون أسهل لو كان لدينا جميعاً محرك واحد ولم نضطر للتعامل مع كل هذه القضايا. ومع ذلك، فقد توصلنا إلى حلول جيدة جداً لكيفية العمل مع هذا التوزيع بنسبة 50-50".
وأكمل: "لقد أنجزنا 90% من العمل، وبقي نحو 10% لبعض التعديلات، ونحن مستعدون للقيام بها".
وشدد تومبازيس على أن المنظور العام ضروري، قائلاً:
"إذا كنت داخل السيارة وتقودها، فمن الطبيعي أن ترغب بشيء مختلف. لكن علينا أيضاً أن نأخذ في الاعتبار لماذا تريد الشركات الكبرى أن تكون جزءاً من هذه الرياضة، وكذلك التوجهات المجتمعية. هذه المعايير تؤثر في القرارات".
وأضاف: "نحن نسير على حبل رفيع للغاية. تريد إرضاء الجماهير، وتريد إرضاء السائقين من الناحية الرياضية. كما يجب أن تُرضي الأطراف التي استثمرت مئات الملايين أو حتى المليارات. إيجاد التوازن الصحيح ليس معادلة سهلة".
واختتم تومبازيس حديثه بالإقرار بأن منظور عشاق محركات البنزين الخالصة قد يجعل توجهاً مختلفاً يبدو أكثر جاذبية.
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1إكليستون يوجّه تحذيرًا كبيرًا للفورمولا 1 قبل 2026: "الخطر أن نفقد الجماهير"
فورمولا 1بياستري: سنواجه الكثير من الحالات الشاذة خلال موسم 2026
فورمولا 1لقد توقعنا ترتيب بطولة الفورمولا 1 لموسم 2026!
فورمولا 1جميع الإحصائيات الهامة من تحارب ما قبل موسم 2026 للفورمولا 1 في البحرين
فورمولا 1بياستري: انطلاقات فورمولا 1 في 2026 ستكون أصعب على كل الأصعدة
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مكلارين ريسينغ توقّع شراكة متعددة الأعوام مع الاتحاد للطيران قبل موسم 2026
المقال التالي تومبازيس: يمكن تعديل أداء وضع التجاوز الجديد وفقًا للسباقات
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
10 س
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 14 س
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك