معقدة لكنها "قابلة للقيادة": السائقون يقدّمون أولى انطباعاتهم عن سيارات الفورمولا 1 لموسم 2026

خرج ما يقارب نصف سيارات الفورمولا 1 إلى الحلبة يوم الاثنين مع الجيل الجديد كليًا من سيارات 2026، ما أسفر عن مجموعة واسعة من الانطباعات الأولى

باستثناء بعض جولات التصوير القصيرة، شكّل اليوم الأول من الاختبارات "التمهيدية" المغلق لمدة خمسة أيام في برشلونة أول فرصة حقيقية لسائقي الفورمولا 1 لاختبار الجيل الجديد كليًا من سيارات 2026.

وخرج سبعة من أصل 11 فريقًا إلى الحلبة في اليوم الأول، في حين اضطرت ويليامز لتفويت الأسبوع بالكامل، بينما كان فريق أستون مارتن يسابق الزمن للمشاركة في يومين على الأقل من الأيام الثلاثة المسموح بها لكل فريق.

لم تكن هناك أزمنة لفات موثوقة من الاختبارات المغلقة – ولم تكن لتكون ذات صلة حتى لو وُجدت – لكن إسحاق حجار من ريد بُل كان الأسرع بشكل غير رسمي متقدمًا على جورج راسل من مرسيدس، في حين كان إستيبان أوكون السائق الأكثر إنتاجية بعد أن قطع مسافة تزيد عن سباقي جائزة كبرى. حجم التشغيل الكبير في اليوم الأول يشير إلى أن الفرق لم تكن بحاجة إلى كل هذا القلق بشأن السماح بالتدقيق العام كما كانت تخشى.

وتمثل العنصران الأكثر أهمية في هذه المرحلة المبكرة في مراقبة الفرق التي واجهت بداية صعبة – خصوصًا تلك التي لم تكن على الأرض أصلًا مثل الفرق المذكورة – وكذلك الاستماع إلى الانطباعات الأولى لمن شاركوا بالفعل، في ظل التغيّر الجذري في قوانين الانسيابية وزيادة الاعتماد على الطاقة الكهربائية، ما سيُحدث ثورة في طريقة قيادة السيارات الجديدة والتسابق بها.

يمكننا استنتاج شتى الأمور من كل هذه النقاط، لكن الإشادة الأكبر كانت من نصيب مرسيدس دبليو17 التي قادها أندريا كيمي أنتونيللي.

حيث قال أنتونيللي بعد أن أمضى اليوم كاملًا مع مرسيدس: "لا يزال الأمر يتطلب بعض الوقت لتجربة جميع الأنماط – التجاوز، التعزيز، وكل هذه الأشياء – إنه أمر مختلف. لكن السيارة جميلة، ممتعة جدًا في القيادة، وبالطبع من ناحية وحدة الطاقة، فهي مختلفة قليلًا مقارنة بما كان لدينا العام الماضي – تتطلب إدارة أكبر، لكن كل ذلك قابل للتعامل والقيادة".

كما أثنى أنتونيللي على قابلية القيادة في وحدة الطاقة الجديدة من مرسيدس، والتي "كانت علامة استفهام كبيرة لكنها تبدو جيدة حتى الآن".

زميله في الفريق جورج راسل، الذي تولى قيادة W17 في فترة بعد الظهر، شعر أيضًا أن السيارة الجديدة ممتعة في القيادة.

حيث قال: "إنها مختلفة تمامًا بالنسبة لنا كسائقين، لكن بمجرد أن تستوعب الفكرة، تصبح قيادتها بديهية إلى حد كبير".

وأضاف: "القيادة ممتعة فعلًا، وأعتقد أن هناك الكثير مما يمكن للمتابعين التطلع إليه مع هذه القوانين الجديدة".

من جهته، شعر إستيبان أوكون، الذي عمل فريقه هاس على معالجة عدد من المشاكل المبكرة، أن عبء العمل على السائق داخل قمرة القيادة كان "معقدًا جدًا" مع وحدة طاقة فيراري.

ليضيف: "إنها مختلفة جدًا، معقدة جدًا. كنت محظوظًا لأنني تمكنت من القيام بعدد كبير من أيام المحاكاة قبل بدء الموسم، لذا نحن في وضع جيد إلى حد ما".

وأضاف: "كل شيء واضح، لكن نعم، الأمر معقد جدًا بالنسبة لنا جميعًا. لكني آمل أن يكون الوضع نفسه لدى الجميع".

اقرأ أيضاً:

غابرييل بورتوليتو، الذي خاض أول ظهور له على الإطلاق مع سيارة آودي للفورمولا 1 – والمزوّدة بأول محرك فورمولا 1 من تطوير الفريق – شعر أن سيارة 2026 "مختلفة جدًا لكنها ليست من عالم آخر".

السائق البرازيلي، الذي كان ناشئًا في الفورمولا 1 الموسم الماضي، يمتلك خبرة أقل بكثير مع الجيل السابق من السيارات، واعتاد على تغيير السيارات في كل موسم خلال صعوده السريع في فئات المقعد الواحد.

حيث قال بورتوليتو بعد أن أنهى فريق آودي يومه مبكرًا بسبب مشكلة تقنية في السيارة: "إنها مختلفة جدًا. تشعر بأنها مختلفة قليلًا. لا أعرف كيف أعبّر عن ذلك لأنني لم أقُد أي سيارة مشابهة في الماضي. يمكنني القول إن سيارة الفورمولا 2 أبطأ بكثير من سيارات الفورمولا 1 بالقوانين القديمة. وأشعر أن هذه السيارات ستكون أبطأ أيضًا".

وأضاف: "لكن من الرائع جدًا أن تكون وحدة الطاقة الآن كهربائية بنسبة 50%. تخرج من المنعطف وتملك سرعة هائلة، ويمكنك أن ترى مدى قوتها. هذه الأمور مختلفة وتحتاج إلى التعود عليها وتكييف أسلوب قيادتك معها أيضًا".

وتابع: "لكنها ما زالت سيارة سباق، وليست من عالم آخر. إنها مجرد تغيير كبير في القوانين، مختلف جدًا".

كما كرّر سائق ألبين فرانكو كولابينتو، الذي كان أحد ثلاثة سائقين توقفوا مؤقتًا على الحلبة كإجراء احترازي، بعد أن حُدِّدت له 60 لفة فقط، إلى حد كبير تصريحات بورتوليتو.

وقال: "إنها مختلفة جدًا، لكن في نهاية المطاف ما زالت سيارة سباق، وعليك قيادتها بسرعة ضمن حدود التماسك المتاح، وهذا أمر متشابه جدًا".

وأضاف: "في النهاية، التقنيات تتغير قليلًا، إدارة الطاقة، باتت الإطارات أنحف وأصغر بكثير، وبالطبع نحتاج إلى التأقلم في طريقة قيادتنا أيضًا".

غابرييل بورتوليتو، آودي

الصورة من قبل: فورمولا 1

من جهة أخرى، اعترف سائق ريسينغ بولز، ليام لاوسون، بأنه "لم يستوعب الأمر بالكامل بعد" أثناء تأقلمه مع أول وحدة طاقة داخلية بالكامل من ريد بُل، والتي طُوِّرت بالتعاون مع فورد.

وقال النيوزيلندي: "هذا أمر سنواصل تعلمه خلال الأيام والأسابيع المقبلة، وعندما نذهب إلى البحرين أيضًا. لكنه مختلف جدًا، جدًا".

وأضاف: "يبدو أن هناك أشياء أكثر بكثير يمكننا كسائقين القيام بها لإحداث فارق، وهذا أمر جيد. لكن في الوقت الحالي، لا يزال مبكرًا جدًا. لذلك من الصعب معرفة موقعنا الحقيقي. حاليًا، نحاول فقط تعلم كيفية تحسين أداء السيارة. وأنا أستمتع بذلك حتى الآن".

وتابع: "الأمر الأهم في الوقت الحالي هو الموثوقية. لقد أكملنا عددًا جيدًا من اللفات اليوم، مع بعض الأمور الصغيرة فقط. وبصراحة، فإن المشاكل الوحيدة التي واجهناها اليوم كانت إجراءات احترازية للسلامة، وليست مشاكل فعلية. حتى الآن، من ناحية وحدة الطاقة، كانت الأمور جيدة جدًا. لكن مجددًا، من الصعب معرفة موقعنا مقارنة بالآخرين".

تتواصل اختبارات الفورمولا 1 في برشلونة يوم الثلاثاء، وهو اليوم الذي يقدم أعلى احتمالية لهطول الأمطار. وبحسب الظروف، من المنتظر أن تنضم مكلارين وفيراري إلى اختبارات ما قبل الموسم بسياراتيهما الجديدتين.