هاميلتون يحذر: قوانين الفورمولا 1 لعام 2026 ستشكل "تحديًا هائلًا" للسائقين

لويس هاميلتون يقول إن التأقلم مع التغييرات "الضخمة" في لوائح الفورمولا 1 لعام 2026 سيكون تحديًا هائلًا

تحدث لويس هاميلتون عن "التحدي الهائل" المتمثل في التأقلم مع مجموعة جديدة من القوانين في بطولة الفورمولا 1.

وبعد أن خاض أول ظهور له في البطولة عام 2007، يستعد بطل العالم سبع مرات لخوض تغيير كبير آخر في القوانين في عام 2026.

وتشمل القوانين الجديدة توزيعًا متساويًا بنسبة 50:50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، وسيارات أصغر وأخف وزنًا، وإلغاء نظام "دي آر أس" واستبداله بأنظمة ديناميكا هوائية نشطة، إلى جانب العديد من التغييرات الأخرى.

ووصف هاميلتون هذا التحول في القوانين بأنه "ضخم"، وتحدث عن الموسم المقبل خلال إطلاق سيارة فيراري SF-26 في مقابلة مع سكاي سبورتس اف1.

حيث قال البريطاني: "هذا التحول في القوانين ضخم للغاية. أعتقد أنه أكبر تغيير في القوانين شهده هذا الرياضة، على الأقل خلال مسيرتي. لكن في كل مرة ندخل فيها حقبة جديدة من القوانين، يكون الأمر دائمًا تحديًا هائلًا".

وأضاف: "إن الجميع يبدأ من الصفر، وهذا يحقق نوعًا من تكافؤ الفرص. وبعد ذلك يصبح الأمر كله متعلقًا بالتطوير، من يستطيع التطوير بشكل أسرع، ومن يأتي بأفضل الأفكار. ثم فريق موحد يعمل بنفس الوتيرة".

وتابع: "أعتقد أن الطريقة التي تتطور بها هذه الرياضة، والطريقة التي تطورت بها التكنولوجيا خلال هذه الفترة الزمنية... لو عدنا إلى عام 2009، كانت هناك فترة كنا نستخدم فيها طاقة البطارية على مدار اللفات. هذه المرة الأمر أكثر تطرفًا، حيث يتعين علينا استخدام الطاقة بطريقة مختلفة تمامًا".

اقرأ أيضاً:

وأردف: "سيكون هذا العام هو الأكثر تقنية. وأعتقد أن دور السائق سيكون حاسمًا، ليس فقط في تجميع اللفات وتقديم نتائج جيدة، بل في إدارة وحدة الطاقة، وإدارة توزيع الطاقة خلال اللفة. وأيضًا نظام ’دي آر أس’ جديد من نوعه، مع تحرك الأجنحة الأمامية والخلفية".

وأكد بطل العالم سبع مرات، أنه يتوجب مساعدة الفريق لإيجاد طريق التطوير الصحيح، مشيرًا لدور السائقين الأساسي في هذه المسألة الحساسة.

حيث قال: "ثم مساعدة الفريق على إيجاد الطريق الصحيح. والطريقة الوحيدة لتحقيق ذلك هي من خلال التعاون والتواصل. وهنا تحديدًا أعتقد أن السائقين يلعبون دورًا أساسيًا للغاية في مساعدة الفرق على اكتشاف الاتجاه الذي يجب أن نسير فيه بهذه السيارات".

وأضاف: "نحن كسائقين نتأقلم، هذا هو عملنا. سيكون هذا العام تحديًا هائلًا لكل سائق من حيث التأقلم، وخاصة فيما يتعلق بوحدة الطاقة. أعتقد أن الجانب الانسيابي، لا أراه مختلفًا بشكل جذري، بمعنى أننا نفقد (نحرك) الجناح الأمامي، وتصبح لدينا مقاومة أقل بكثير على المقاطع المستقيمة، لذلك سنكون أسرع بكثير".

ورغم أن هاميلتون يرى أن الديناميكا الهوائية النشطة تمثل تطورًا طبيعيًا لنظام "دي آر أس"، فإنه أشار إلى أن وحدة الطاقة ستكون التحدي الأكبر للسائقين في عام 2026.

حيث أكد: "سيكون من المثير للاهتمام رؤية كيف سيعمل ذلك عند محاولة التجاوز، لكننا استخدمنا نظام ’دي آر أس’ لسنوات طويلة، لذلك أعتقد أنه تطور طبيعي له. أما وحدة الطاقة، فهي مختلفة تمامًا".

وأردف: "رغم أنها لا تزال محركات سداسية الأسطوانات، إلا أن عملية شحن البطارية، وتخفيضات الطاقة التي تحصل، ومحاولة فهم كيفية استخدام الطاقة في كل خط مستقيم، وكيفية استعادتها بأفضل شكل، وتحقيق أعلى كفاءة ممكنة، كلها أمور معقدة".

واسترسل: "هذه هي الفترة التي يجب أن تتعلم فيها أن تكون السائق الأكثر كفاءة في مسيرتك، وذلك باستخدام كل الأدوات التي تمتلكها كسائق لتوفير الوقود، وإعادة شحن الطاقة، واستخدامها بالشكل الأمثل، واستغلال التماسك، وجمع كل هذه العناصر معًا".

واختتم: "سيحتاج الأمر إلى الكثير من العمل من جانب المهندسين من حيث التواصل ومساعدة السائقين على استخراج كامل إمكانات هذه السيارات".