ما الذي يمكن توقعه من وحدة طاقة هوندا المحدثة؟

في الوقت الذي قدمت فيه أستون مارتن أول حزمة تحديثات كبيرة لها لسيارة "إيه إم آر26" في المجر، ستجلب هوندا أول تحديث لها في موسم الفورمولا 1 لعام 2026 إلى زاندفورت.

ومع أول حزمة تحديثات أدريان نيوي هذا العام، تقلص الفارق على صعيد الهيكل بشكل كبير. 

ولا تزال أستون مارتن بعيدة كثيرًا عن المستوى الذي تطمح إلى الوصول إليه، لكن الأرقام أظهرت أن الفارق من حيث سرعة السباق كان "فقط" 2.034 ثانية لكل لفة في المجر.

وخلال عطلة نهاية الأسبوع السابقة في سيلفرستون وسبا، كان ذلك الفارق لا يزال يتجاوز خمس ثوانٍ لكل لفة، رغم وجود نقطتين مهمتين يجب أخذهما في الاعتبار. 

أولًا، كلا الحلبتين الشهيرتين أطول بكثير، بينما تعتمد حلبة هنغارورينغ بدرجة أقل أيضًا على أداء وحدة الطاقة.

ولا يزال العامل الأخير يمثل نقطة ضعف لأستون مارتن، رغم أن هوندا تأمل في تحقيق خطوة إلى الأمام مع بداية النصف الثاني من الموسم من خلال أول تحديثات "ADUO" لها هذا العام.

ويركز ذلك التحديث بالكامل على محرك الاحتراق الداخلي، والذي لا يزال شينتارو أوريهارا، المدير العام للعمليات على الحلبة وكبير المهندسين، يعتبره أكبر نقاط ضعف هوندا مقارنة بالمنافسين.

حيث قال أوريهارا خلال مقابلة حصرية مع موقعنا "موتورسبورت.كوم": "أداء محركنا ضعيف بالتأكيد مقارنة بالمصنعين الآخرين. لذلك، ربما تكون أهم نقطة يتعين علينا تحسينها الآن هي أداء محركنا، لأنه، كما ذكرت، الفارق كبير جدًا.

وأكمل: "من دون تحسين أداء محرك الاحتراق لدينا، [لن تكون لبقية الأمور أي فائدة]. لنفترض أننا حسّنا إدارة الطاقة، فهذا لن يساعد إذا كان أداء المحرك ضعيفًا".

وأوضح أوريهارا: "لذلك، نركز الآن بشكل كامل على تحسين أداء محركنا. وبمجرد أن نحقق هدفنا في هذا الجانب، يمكننا حينها تحسين بعض المجالات الصغيرة الأخرى. لكن نقطة تركيزنا الرئيسية لا تزال هي أداء المحرك، محرك الاحتراق".

شينتارو أوريهارا، سائق هوندا، خلال مقابلة مع رونالد فوردينغ من موقع موتورسبورت.كوم على هامش جولة بلجيكا الكبرى

الصورة من قبل: Honda Racing Corporation

وتدرك هوندا أن تقليص الفارق لناحية القوة الصافية سيستغرق وقتًا، ما يعني أن هناك حاجة إلى مزيد من التحديثات بعد هذه الخطوة الأولى، مع اقتراح بعض التقديرات المتفائلة جدًا إمكانية تحقيق زيادة تصل إلى 30 حصانًا.

وعندما سُئل أوريهارا عن الهدف المحدد لتحديثات زاندفورت، أوضح أن الهدف مشابه لهدف أستون مارتن في المجر: العودة إلى ما يُشار إليه باسم "مجال المنافسة".

وقد تحقق ذلك على صعيد الهيكل، لكن أوريهارا شدد على ضرورة حدوث الأمر نفسه على صعيد وحدة الطاقة.

حيث قال: "هدفنا هو العودة إلى مجال المنافسة، إلى وضع تصبح فيه أجزاء الألف من الثانية أو عشرات الألف من الثانية التي نبذل جهدًا كبيرًا للعثور عليها في كل عطلة نهاية أسبوع، قادرة بالفعل على إحداث فارق".

هوندا تواجه تحديًا جديدًا في قابلية القيادة مع المحرك الجديد

لانس سترول، أستون مارتن

الصورة من قبل: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

نظرًا إلى خضوع وحدة الطاقة لتغييرات كبيرة، فإن تحديث زاندفورت يطرح أيضًا علامة استفهام أخرى.

ويتعلق الأمر بمصطلح جرى الحديث عنه كثيرًا خلال الأشهر الأولى من موسم الفورمولا 1 الحالي: قابلية القيادة، أي الإحساس الذي يحصل عليه السائقون من وحدة الطاقة.

وقال أوريهارا: "لقد طورنا أدواتنا لتحسين قابلية القيادة. وقد أحرزنا تقدمًا جيدًا وكنا قريبين من المستوى الذي أردنا تحقيقه".

وأضاف: "لكن عندما نقدم المحرك بالمواصفات الثانية، ستتغير خصائص الاحتراق بشكل كبير. حسنًا، ربما ليس بشكل كبير، لكن سيكون هناك اختلاف واضح".

وأردف: "بعد ذلك سيتغير سلوك المحرك خلال الانعطاف أيضًا. لذلك نعم، نحتاج إلى تطوير قابلية القيادة مرة أخرى".

ويتزامن ذلك مع تحديثات أستون مارتن على صعيد الهيكل، والتي تؤثر أيضًا في قابلية قيادة وحدة الطاقة.

حيث تابع: "مع تغير مواصفات السيارة، ستكون سرعات الانعطاف أعلى بكثير. وبالتالي ستتغير المتطلبات المتعلقة بقابلية القيادة أيضًا".

لانس سترول، أستون مارتن

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

ويبدو أن هوندا ستواجه التحدي نفسه المتعلق بقابلية القيادة الذي واجهته في بداية هذا العام، لكن أوريهارا يشدد على أن الشركة اليابانية لن تعود بأي حال من الأحوال إلى نقطة الصفر. 

ففي نهاية المطاف، لا زال بالإمكان تطبيق الدروس التي جرى تعلمها على المواصفات الجديدة.

وأضاف: "لقد تحقق تقدم كبير خلال النصف الأول من الموسم. لقد طورنا طريقتنا المحسنة [لقابلية القيادة]".

وأردف: "سنقدم محركنا الجديد، وربما نحتاج إلى بذل المزيد من العمل لتحسين قابلية القيادة مرة أخرى، لكننا نعرف الآن كيفية القيام بذلك وأين ينبغي أن نُجري التحسينات".

واختتم: "لقد كان ذلك درسًا مهمًا للغاية، ويمكننا نقل هذا الدرس إلى محركنا بالمواصفات الثانية".

ويرجع جزء من أهمية يوم التصوير الأخير لأستون مارتن في هنغارورينغ، مع وحدة الطاقة الجديدة، إلى هذا الجانب تحديدًا، أي العمل على قابلية القيادة. 

فقد وفر بالفعل للطرفين بعض البيانات الأولية لتحليلها، ما يساعدهما على تجنب المفاجآت غير السارة في زاندفورت.