لطالما كانت الفورمولا 1 متمردة: التغيير والابتكار هما ما تجيده أكثر من أي شيء

كل بضع سنوات، تمرّ الفورمولا 1 بنفس الطقس المعتاد. يتم تقديم قوانين جديدة؛ البعض يتأقلم، والبعض الآخر يحتج. يشتكي السائقون من صعوبة التحكم في السيارات، وتقلق الفرق بشأن الصداع التقني الذي تسببه، وينظر المشجعون بحنين إلى الأيام الخوالي - أياً كانت تلك الأيام.

لسبب ما، يبدو أن القوانين الجديدة في الفورمولا 1 تثير دائماً سؤالاً حول ما إذا كانت الرياضة قد فقدت جزءاً من جوهرها المقدس. لكن ما هو جوهر الفورمولا 1 حقاً؟

التغييرات الحالية في القوانين ليست استثناءً. يتحدث السائقون عن إدارة مفرطة للطاقة، وخصائص قيادة غير مريحة، والشعور بأنهم أحياناً يديرون أنظمة أكثر من كونهم يقودون سيارات سباق. وعلى الرغم من أن القوانين قد تكون جديدة، إلا أن ردود الفعل مألوفة.

لكن التاريخ يشير إلى أمر مهم: إذا نظرت إلى المسار التقني للرياضة، فإن التغييرات الجذرية في القوانين - وكذلك الاضطرابات الناتجة عن التصاميم الجديدة والقوانين الجديدة والتغييرات الكبيرة الأخرى - ليست انقطاعات نادرة. بل إنها تشكل القلب النابض للبطولة نفسها. لقد رفضت الفورمولا 1 دائماً الوضع القائم - وربما أكثر من ذلك ماضيها نفسه.

اقرأ أيضاً:

التحول إلى محركات بسعة 1.5 لتر في عام 1961 أعاد ترتيب موازين القوى فوراً. قوانين الأرضية المسطحة في عام 1983 أنهت أول حقبة للتأثيرات الأرضية وأجبرت المصممين على إعادة التفكير بالكامل في مصادر الارتكازية - وأجبرت السائقين على إعادة التفكير في خطوط السباق والاستراتيجيات وطريقة التعامل مع المنعطفات.

ثم جاء عام 1998، عندما غيّرت السيارات الأضيق والإطارات المحززة توازن القيادة بشكل جذري. وفي عام 2014، دخلت الفورمولا 1 الحقبة الهجينة، مع وحدات طاقة معقدة غيّرت بشكل أساسي طريقة تعامل السائقين مع السباقات.

في كل مرة، كان النمط واحداً: تغيرت السيارات، وتأقلم السائقون والفرق. البعض بسرعة، والبعض الآخر بتردد. البعض ازدهر؛ وآخرون اختفوا.

ولا توجد حقبة توضح ذلك بشكل أفضل من أول ثورة كبرى للمحركات ذوات الشواحن التوربينية في أوائل الثمانينيات.

فيل هيل، فيراري 156

الصورة من قبل: Klemantaski Collection / Getty Images

عندما أصبحت القوة هي المشكلة

بحلول أوائل الثمانينيات، بدأت المحركات المزودة بشاحن توربيني في السيطرة على الفورمولا 1. ما بدأ كمشروع تجريبي من رينو في أواخر السبعينيات أصبح سريعاً صيغة ناجحة تركت بقية المنافسين خلفها بفارق كبير.

بحلول عام 1983، كانت محركات الشواحن التوربينية تسيطر على شبكة الانطلاق. وكانت إمكانياتها هائلة. في إعدادات التصفيات، قيل أن بعض المحركات كانت تنتج أكثر من 1000 حصان، مع تقديرات متطرفة تشير إلى أرقام أعلى من ذلك.

لكن الأداء جاء بثمن. كان تأخر استجابة الشاحن التوربيني يعني أن القوة تصل بشكل مفاجئ بدلاً من تدريجي. وكان على المصممين والسائقين التعامل مع محركات قد تبدو هادئة عند دخول المنعطف قبل أن تطلق فجأة - وبشكل غير متوقع - اندفاعاً هائلاً من القوة عند الخروج، أو حتى في منتصف المنعطف.

لم يقتنع جميع السائقين بفائدة هذا الابتكار. بينما تأقلم السائقون الشباب بسهولة نسبية، واجه السائقون الأكثر خبرة صعوبات. تعلم البعض توقع اندفاع القوة، وأحياناً توجيه السيارة نحو منتصف الحلبة قبل الضغط الكامل على دواسة الوقود عندما "يبدأ الشاحن التوربيني بالعمل".

وكان آخرون أقل حماساً. في عام 1984، وصف سائق لوتس، إيليو دي أنجيليس، كيف أن إدارة ضغط الشاحن التوربيني واستهلاك الوقود، أمورٌ تتعارض مع الطبيعة الغريزية لسائقي السباقات.

"هذه حسابات تكتيكية تتعارض مع روح القتال الفطرية لدى سائق الفورمولا 1، وتشتته، وتُهينه"

"مزاج السائق يرفض مثل هذه المعضلات"

إليو دي أنجليس، لوتس "93تي" رينو

الصورة من قبل: Motorsport Images

حتى نيكي لاودا، الذي استفاد من محرك مكلارين ذو الشاحن التوربيني المهيمن، كتب في سيرته الذاتية "إلى الجحيم والعودة":

"لكي تدرك مدى عبثية سيارات اليوم، لا تحتاج إلى النظر أبعد من موناكو: التصفيات هناك تعد من أكثر التجارب غرابة يمكن تخيلها في رياضة المحركات اليوم".

اقرأ أيضاً:

"الإجراءات بأكملها تسيطر عليك. عندما تتسارع، تجد أنك لا تستطيع تغيير التروس بالسرعة الكافية لمواكبة نطاق عدد الدورات الضيق والاندفاع المفاجئ للشاحن التوربيني".

"تسلسل الحركات بأكمله غير مترابط إلى درجة أنه لا توجد طريقة يمكن للسائق من خلالها تنسيقه بشكل صحيح: ردود أفعاله ببساطة لا تستطيع التعامل مع ذلك. مثل هذه الحالات القصوى لها علاقة ضئيلة جداً، إن وجدت، بالقيادة بالمعنى التقليدي"

هل يبدو هذا مألوفاً؟ إحباطات السائقين المعاصرين من استراتيجيات توزيع الطاقة، وإدارة البطارية، وسباقات "على طريقة ماريو كارت" تبدو متشابهة. ابتكاران مختلفان تماماً في عصرين مختلفين، ومع ذلك تركا الناس يتساءلون: هل هذا ما يجب أن تكون عليه الفورمولا 1؟ أم أننا نفقد جزءاً من جوهرها على طول الطريق؟

الحقب الجديدة تفضل الأجيال الجديدة

نمط متكرر آخر هو كيف أن التغيرات عبر الأجيال غالباً ما تتبع الاضطرابات في القوانين. عندما تتغير طبيعة السيارة، يمكن أن تصبح الخبرة سلاحاً ذا حدين. يجد السائقون الذين قضوا سنوات في إتقان نوع معين من السيارات أحياناً صعوبة أكبر في التكيف، بينما يصل السائقون الشباب دون نفس العادات الراسخة - ويبدؤون من جديد.

كل تغيير في القوانين يعيد توزيع الأوراق ويخلق مجموعة جديدة تماماً من الفائزين والخاسرين. ولكن الأهم من ذلك، أنه يجبر الرياضة على التطور - من المهندسين إلى السائقين وحتى المشجعين.

الابتكار يأتي مع عواقب

لمن لم يقتنع بعد، إليكم فكرة مطمئنة: الثورات التقنية في الفورمولا 1 نادراً ما تدوم إلى الأبد.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: Alex Bierens de Haan / Getty Images

القوة الهائلة والسرعات المتزايدة في عصر الشواحن التوربينية أصبحت في النهاية مصدر قلق لناحية السلامة، وتم حظر هذه المحركات في النهاية. تغيرت سعات المحركات عدة مرات، وأصبحت السيارات أعرض، ثم أضيق، ثم أعرض مرة أخرى، وتم تقديم مفاهيم انسيابية، وتقييدها، ثم إعادة ابتكارها بأشكال جديدة ومعدلة.

بعبارة أخرى، دفع الابتكار الرياضة إلى الأمام - حتى وصلت إلى نقطة قرر فيها الاتحاد الدولي أنها ذهبت بعيداً جداً. وقد تكرر هذا النمط مراراً وتكراراً. على الرغم من اسمها، فإن الفورمولا 1 ليست صيغة ثابتة، بل هي تفاوض مستمر ومتغير بين الإبداع والتحكم. تدفع القوانين المهندسين لاستكشاف آفاق جديدة، وعندما تصبح النتائج متطرفة جداً، تتغير القوانين مرة أخرى.

الخلاصة: هل ما زلنا نشعر بالإثارة؟

لا يعني أي من هذا أن كل مجموعة من القوانين مثالية. يجب أن يستمتع السائقون بقيادة السيارات رغم صعوبة التكيف. ويجب أن يشعر المهندسون والفرق بالتحدي رغم القيود الإضافية. ويجب أن يشعر المشجعون بالإثارة - حتى لو اشتاقوا إلى أوقات أبسط.

أيرتون سينا، سائق فريق ماكلارين، وتوصيلة إلى منطقة الصيانة من نايجل مانسيل، سائق فريق ويليامز FW14 رينو.

الصورة من قبل: Motorsport Images

إذن، السؤال هو: هل ما زلنا نشعر بالإثارة؟

ليس دائماً بالطريقة التي اعتدنا عليها، لكن ربما هذا هو سحر هذه الحقبة تحديداً. بالنسبة للبعض من خارج الرياضة، قد تبدو الفورمولا 1 مجرد نادٍ للنخبة من الأثرياء الذين يسافرون حول العالم لقيادة سيارات في دوائر لا تنتهي. مجرد الكثير من الضجيج، في الواقع. وربما يكونون محقين إلى حد ما. لكن بالنسبة لمن ينظرون إلى ما هو أعمق من مجرد السطح، سيكون هناك دائماً الكثير مما يُحب، ولا يمكننا مقاومة ذلك. سواء كانت المعارك، أو التقنيات، أو الألاعيب السياسية، أو الشخصيات خلف الخوذ.

لكن إذا اختل التوازن كثيراً نحو الإدارة أو التعقيد أو التوقع، فقد يُفقد شيء مهم. لأن الفورمولا 1 كانت دائماً مختبراً تقنياً وعرضاً استعراضياً في الوقت نفسه.

ومع ذلك، يُظهر التاريخ أيضاً أن الرياضة لا تبقى ثابتة لفترة طويلة. نادراً ما تبقى عالقة. تتطور دورات القوانين في النهاية مرة أخرى، سواء عبر تعديلات تدريجية أو إعادة ضبط كبيرة جديدة. وسنعود لنتساءل: هل نحن نبتكر، أم نبتعد عن المسار؟

رفض التغييرات قديمٌ قدم البطولة نفسها. ومع ذلك، أنتجت كل حقبة سباقات لا تُنسى، وسيارات أيقونية، وسائقين أسطوريين. العديد من تلك الحقب يشتاق إليها الجمهور الآن.

التغيير، بعبارة أخرى، ليس مشكلة في الفورمولا 1، بل هو جوهرها

ومع ذلك، هناك شيء واحد لا يمكن للرياضة أن تخسره: العرض، المتعة البسيطة في مشاهدة أشخاص يحاولون القيادة بأقصى سرعة ممكنة - لمعرفة من يفعل ذلك بشكل أفضل. لأنه في جوهرها، كانت الفورمولا 1 دائماً ذات طابع مسرحي إلى حد ما: مزيج من التقنيات، والرياضة، والشخصيات الغريبة.

ربما لهذا السبب توصف كثيراً بأنها "سيرك". لأنه إذا أزلت المتعة، والجرأة، والدراما، والعبثية، فلن يتبقى سوى خيمة فارغة.