فورمولا 1 جائزة أذربيجان الكبرى
الكشف عن التفاصيل الأولى لقوانين محركات الفورمولا 1 المستقبلية
الكشف عن الخطة الأولية للوائح محركات فورمولا 1 المقبلة: محرك توربو V8 سعة 3.0 لتر، ومحرك كهربائي أصغر، ووزن أقل بـ50 كيلوجرامًا.
روبيرتو شينشيرو
تم التحرير: 23-09-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
Race start
الصورة من قبل: إيريك لي غاليوت
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
ترجمة وإعداد / خلدون يونس
توصلت الجهات المعنية في الفورمولا 1 إلى اتفاق بشأن أهم الخطوط الرئيسية للحقبة المقبلة من لوائح المحركات.
واختار الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" ومصنعو محركات فورمولا 1 عدم اعتماد خيار المحرك من دون شاحن توربيني، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قيود الضوضاء المفروضة ضمن حلبات الشوارع، إلى جانب مكون كهربائي أصغر وأكثر بساطة.
كما يجري النظر في اعتماد نمط تجاوز بالدفع الإضافي، إلى جانب إمكانية تقديمه للمرة الأولى في عام 2030.
ولا تزال المناقشات جارية، لكن يبدو أن المحرك الذي سيحدد الحقبة التقنية المقبلة في الفورمولا 1 قد اتضحت ملامحه إلى حد كبير.
وستتواصل الاجتماعات بين الاتحاد الدولي للسيارات ومصنعي المحركات لوضع اللمسات النهائية على التفاصيل المتبقية، لكن تم التوصل إلى اتفاق كبير بشأن النقاط الرئيسية، مع التركيز على وحدة طاقة أبسط وأخف وزنًا، وتُعتبر أقرب إلى المفهوم التقليدي لمحركات السباقات.
عودة محركات الثمانية أسطوانات أو V8
من المقرر أن تنتقل فورمولا 1 إلى بنية محرك V8 سعة 3.0 لتر، لكن إحدى المسائل التي تسببت في أكبر قدر من الانقسام بين مصنعي المحركات كانت ما إذا كان ينبغي الإبقاء على الشاحن التوربيني.
وكان خيار اعتماد محرك من دون شاحن توربيني مطروحًا أيضًا على الطاولة، وهو حلّ كان سيصدر صوتًا جذابًا بشكل خاص للجماهير التي تحنّ إلى فورمولا 1 في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
لكن عنصر الشاحن التوربيني سيبقى جزءًا من منظومة وحدة الطاقة، إلا أن الأسباب وراء هذا القرار تتجاوز الاعتبارات التقنية البحتة.
فرناندو ألونسو، رينو أمام مايكل شوماخر، فيراري
الصورة من قبل: Motorsport Images
فمحرك V8 سعة 3.0 لتر من دون شاحن توربيني سيصل إلى مستويات ضجيج من شأنها أن تتسبب في مشكلة كبيرة في بعض حلبات فورمولا 1 الحالية.
وتتعلق المشكلة بحلبات الشوارع على وجه الخصوص، إذ أن ملبورن وميامي ومدريد وسنغافورة وباكو ولاس فيغاس هي حلبات تفرض فيها قيود على انبعاثات الضوضاء، وقد يؤدي وصول سيارات أعلى صوتًا بشكل كبير من الجيل الحالي إلى صعوبات كبيرة سيكون من المستحيل التغلب عليها، وربما تعرض بعض السباقات للخطر.
وأدى ذلك إلى اتخاذ قرار بالإبقاء على شاحن توربيني أصغر، وهو حلّ وسط من شأنه أن يجعل من الممكن تحقيق صوت أعلى بكثير من وحدات الطاقة الحالية، مع الحفاظ في الوقت نفسه على مستويات الضوضاء ضمن الحدود المطبقة في بعض حلبات فورمولا 1.
محرك كهربائي أصغر ووحدات طاقة أخف وزنًا
لن يكون محرك V8 الجديد منفصلًا بالكامل عن منظومة الدفع الكهربائي أيضًا. إذ من المتوقع أن تتضمن القوانين الجديدة محركًا كهربائيًا مبسّطًا بقدرة 100 كيلوواط، وهي قدرة أقل بكثير من قدرة 350 كيلوواط التي توفرها وحدات الطاقة الحالية.
ويتمثل الهدف في الحفاظ على رابط تقني مع صناعة السيارات، من دون تكرار التعقيد الذي ميّز أحدث جيل من وحدات الطاقة. والاتجاه الذي بدأ يتضح من المناقشات واضح: ستبقى الطاقة الكهربائية جزءًا من الفورمولا 1، لكن بدور أقل هيمنة ضمن المنظومة الإجمالية.
الصورة من قبل: Clive Rose / Getty Images
ويتمثل مجال آخر يبدو أن دروس السنوات الأخيرة قد أُخذت فيه بعين الاعتبار في وزن وحدة الطاقة بالكامل.
فالهدف المحدد لوحدة الطاقة الجديدة طموح للغاية، إذ يُراد إنتاج وحدة كاملة يقل وزنها بما لا يقل عن 50 كيلوجرامًا عن وحدات الطاقة الحالية.
دراسة نظام التجاوز بالدفع الإضافي وإمكانية تقديمه في 2030
لا تزال بعض الجوانب بحاجة إلى الحسم. ومن بينها النظام الذي سيمنح السائقين دفعة إضافية من القوة للمساعدة في تنفيذ مناورات التجاوز.
ولا تبدو أن هناك نية لإعادة نظام الحدّ من الجرّ أو "دي آر إس" الذي استُخدم حتى نهاية موسم 2025.
والحل المطروح حاليًا أقرب إلى فلسفة الدفع الإضافي المعتمدة في إندي كار، أي زيادة مؤقتة في القوة يمكن للسائق استخدامها في ظروف محددة.
وسيكون هذا أحد المجالات التي لا يزال يتعين على الاتحاد الدولي للسيارات ومصنعي المحركات التوصل إلى اتفاق نهائي بشأنها.
كما لا يزال موعد تقديم اللوائح الجديدة في الفورمولا 1 مفتوحًا، مع اعتبار خطة تقديم القوانين الجديدة في عام 2030 أحد الخيارات المطروحة، وهو ما سيعجل نهاية الدورة الحالية للوائح التقنية التي بدأت قبل عام واحد.
ويتطلب التوصل إلى قرار من جميع الأطراف إيجاد أرضية مشتركة، لكن المشاكل التي ظهرت مع الجيل الحالي من وحدات الطاقة سرعت مناقشة أوسع نطاقًا تتجاوز التفاصيل التقنية الفردية.
وبعد المضي بقوة نحو التعقيد التقني، يبدو أن فورمولا 1 حريصة على العودة إلى مفهوم أكثر تقليدية لمحرك السباقات.
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1"لا نريد تكميم أفواه أحد".. رئيس الفورمولا 1 يرد على انتقادات السائقين لقوانين 2026
فورمولا 1سائق سابق ينتقد "فيا" لعدم تحركها مبكرًا بشأن قوانين الفورمولا 1 لموسم 2026
فورمولا 1"فيا" تكشف كواليس مشاكل قوانين 2026.. وهذا سبب عدم إمكانية التدخل مبكرًا
فورمولا 1بن سليم يعترف بأخطاء قوانين 2026: ندرس العودة إلى محركات في8 ونستمع إلى السائقين لتحسين الفورمولا 1
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق أوكون يعتبر نفسه "سائقًا حرًا" مع تأخر هاس في حسم تشكيلة سائقيها لموسم 2027
المقال التالي لويس هاميلتون: النور في آخر النفق أمام فيراري "بدأ يخفت"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
روبيرتو شينشيرو
ما الذي لا يبدو منطقيًا بشأن صدام لويس هاميلتون وشارل لوكلير في مونزا؟
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة إيطاليا الكبرى
ما الذي لا يبدو منطقيًا بشأن صدام لويس هاميلتون وشارل لوكلير في مونزا؟
سوق الانتقالات انتهى بالفعل: الشائعات تخدم فيرستابن وسط تمديد عقدي هاميلتون وراسل
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة بريطانيا الكبرى
سوق الانتقالات انتهى بالفعل: الشائعات تخدم فيرستابن وسط تمديد عقدي هاميلتون وراسل
من قلب مارانيللو: فيراري تعمل بأقصى سرعة حتى خلال شهر أبريل
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة المملكة العربية السعودية الكبرى
من قلب مارانيللو: فيراري تعمل بأقصى سرعة حتى خلال شهر أبريل
أحدث الأخبار
هاميلتون "مضطر للبقاء لفترة أطول بكثير" في الفورمولا 1 وسط آمال إقامة جائزة كبرى في أفريقيا
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
7 دقيقة
هاميلتون "مضطر للبقاء لفترة أطول بكثير" في الفورمولا 1 وسط آمال إقامة جائزة كبرى في أفريقيا
جورج راسل يطالب بتغييرات على حلبات الفورمولا 1 بعد انتقادات فيرستابن لحلبة أوستن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
21 دقيقة
جورج راسل يطالب بتغييرات على حلبات الفورمولا 1 بعد انتقادات فيرستابن لحلبة أوستن
"فيا" تحظر تغيير تصاميم العجلات بين التجارب التأهيلية والسباق
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
24 دقيقة
"فيا" تحظر تغيير تصاميم العجلات بين التجارب التأهيلية والسباق
فيراري تريد رؤية أنتونيللي في صفوف فريقها مستقبلًا
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
30 دقيقة
فيراري تريد رؤية أنتونيللي في صفوف فريقها مستقبلًا
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك