صورة مقربة للتعديلات التي أُجريت على القسم الخلفي لحافة الأرضية في سيارة فيراري اس.أف-24، والتي تشمل الآن دعامة على شكل حدوة حصان لربطها بالدعامة الرئيسية للأرضية والمنطقة الخاصة بالإطارات.

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-24

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تصميم الجناح الخلفي الجديد لفيراري، والذي يتميز بطرف معدّل وتصميم صفيحة انتهائية يهدف لتحسين كفاءة الجناح بشكل عام. يشبه القسم الطرفي الآن تصميم ريد بول بشكل مسطح أكثر، بدلاً من أن يكون ملفوفًا. وقد أدى ذلك إلى أن يكون نصف قطر زاوية الصفيحة الانتهائية أكثر إحكامًا، في حين تم تحسين القطع الخلفي أيضًا للاستفادة من التعديلات الأخرى.

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-24

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

صورة لترتيب مخرج التبريد الجديد لغطاء المحرك، حيث تتيح اللوحة الخلفية الضيقة الحرارة للخروج دون أن تؤثر سلبًا على تدفق الهواء المحيط.

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-24

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

صورة مقربة لترتيب مدخل الجنيح الجانبي الجديد، حيث انتقلت فيراري من توضيب "منخفض" إلى توضيب "مرتفع"، ودمج المدخل العلوي مع القناة العمودية. يُلاحظ أيضًا استخدام الزعنفة الخارجية الطويلة للمرايا؛ تم استبدال الزعانف بجانب "الطوق" بتوضيب على شكل "كوبرا".

اقرأ أيضاً:

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-24

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

فيراري دمجت تصميم جناحها الخلفي الجديد مع توضيب جناح ثنائي الصفيحة في إيمولا.

الجانح الأمامي لسيارة أستون مارتن

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

عدلت أستون مارتن أنف السيارة والجناح الأمامي في إيمولا، مع تغيير الجزء المركزي من الجنيح الرئيسي، بالإضافة إلى تغيير هندسي لطرف الأنف. كما أدخل الفريق تغييرًا كبيرًا على اللويحتين العلويتين، حيث يمكن الآن رؤية شكل V في الجزء الخارجي، مما سيساعد بلا شك في توليد تدفق هواء خارجي أكبر، دون التأثير بشكل كبير على الجزء الذي يولد الارتكازية.

تفاصيل سيارة كيك ساوبر سي44

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

نظرة من الأعلى على مواصفات جانحين أماميين لسيارة ساوبر، الجناح الأعلى يتميز بأداة غيرني على حافة الجناح العلوي الخلفية، في حين يحتوي الجناح السفلي على قسم خارجي معدل مع زعانف تحكم إضافية معلقة من الصفيحة الانتهائية.

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-24

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

نظرة سريعة تحت الغطاء الأمامي للمكابح في سيارة فيراري تكشف عن الأنابيب المزدوجة المستخدمة لتوصيل الهواء البارد إلى كل جانب من أجهزة المكابح المغلقة داخل غطاء خاصة بها. كما يُلاحظ نمط الحفر المستخدم من قبل فيراري.

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-24

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

عندما يتم وضع قرص المكابح في مكانه، يمكننا رؤية امتداد المدخل فوق الفجوة بين التوضيب الرئيسي والسياج النهائي لالتقاط تدفق هوائي إضافي بينه وبين جدار العجلة.

تفاصيل سيارة ريد بُل آر.بي20

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تجميع لأقنية المكابح في سيارة ريد بُل، يُظهر كيفية وضع قرص المكابح في أعلى التوضيب. يُلاحظ النافذة الموجودة في غطاء القرص بشكل استراتيجي للسماح بإطلاق الحرارة إلى وحدة الأقنية التالية، مما يغير كيفية ومكان نقل الحرارة بين المكابح والإطار، ما يؤثر بدوره على السلوك الحراري للإطار.

تفاصيل سيارة كيك ساوبر سي44

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

الوحدة الفرعية لتوضيب مدخل المكابح الأمامية لسيارة ساوبر، وتظهر الجهود التي يبذلها المصممون لنقل تدفق الهواء والحرارة بين كل وحدة.

تفاصيل سيارة آر.بي

تفاصيل سيارة آر.بي "في.سي.اي.آر.بي01"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تجميع المكابح الأمامية لسيارة آربي، بدون القرص الخارجي ولكن مع وجود المكبس.

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق أولى اللمحات حول تحديثات أستون مارتن مع جانح أمامي جديد في إيمولا

المقال التالي مكلارين: من السذاجة الاعتقاد أن الفوز بانتظام ممكن الآن

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار

ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

40 دقيقة

ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031

كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

3 س

كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1

بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

4 س

بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"

العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

4 س

العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل ستيوارت كودلينغ

بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات