ألونسو: المنعطفات عالية السرعة تحولت الآن إلى "محطات شحن"

نظرًا لنظام استرجاع الطاقة الإلزامي، لم يعد بإمكان السائقين دفع سياراتهم إلى أقصى الحدود أثناء التصفيات. 

وعلى الرغم من تقليل كمية الطاقة القابلة للاستخدام من 9 ميغا جول إلى 8 ميغا جول في جائزة اليابان الكبرى، إلا أن هذا التغيير لم يحقق التأثير المتوقع. 

وكان من المتوقع أن تكون السيارات أسرع وأكثر استقرارًا، لكن بدلاً من ذلك، أثارت التباطؤات في منعطف 130آر في سوزوكا لإدارة الطاقة انتقادات واسعة.

أحد أسباب ذلك هو أن سوزوكا حلبة تتطلب طاقة عالية، مشابهة لحلبة ألبرت بارك في أستراليا. ومن المتوقع أن توفر جائزة ميامي المقبلة ظروفًا أكثر ملاءمة في هذا الصدد.

وقد صرح ألونسو خلال تجارب البحرين أن السيارة كانت سهلة القيادة إلى درجة أن "حتى طباخ الفريق يمكنه قيادتها". 

وبعد جائزة اليابان الكبرى، وسّع هذا الرأي أكثر: "في البحرين قلت أنه حتى الطباخ يمكنه قيادتها. الآن ربما ليس الطباخ، لكن نصف الفريق يمكنه قيادة هذه السيارة في سوزوكا".

فرناندو ألونسو، أستون مارتن

الصورة من قبل: Lars Baron / Getty Images

وأضاف: "كما قلت سابقًا، أصبحت المنعطفات عالية السرعة الآن محطة شحن للسيارة". 

وأردف: "تبطئ في هذه المنعطفات لشحن البطارية، ثم تستخدم القوة الكاملة على المقاطع المستقيمة". 

واستكمل: "لذلك، لم تعد مهارة السائق هي العامل الحاسم؛ المنعطفات عالية السرعة لم تعد تمثل تحديًا".

وتابع: "هذه المشكلة صعبة الإصلاح لأن النظام سيركز دائمًا على الأسطح المستوية وكفاءة الطاقة". 

واسترسل: "ربما يمكن لبعض التعديلات تحسين مشكلة انخفاض الطاقة الذي يسبب تباطؤات غير متوقعة".

واستطرد قائلاً: "هذه قضية تحتاج إلى معالجة، ويمكن تحقيق تحسينات من خلال تغيير سريع في القوانين".

واختتم: "لم تعد القيادة على الحدود القصوى ضمن هذه القوانين، ضرورية على الإطلاق".