ألونسو: تحدّي القيادة في سوزوكا "اختفى" مع سيارات الفورمولا 1 لعام 2026

يعتقد بطل العالم مرتين فرناندو ألونسو أنّ تحدّي القيادة الذي ميّز سوزوكا لم يعد موجودًا بالشكل الحالي مع لوائح 2026.

تُعد حلبة جائزة اليابان الكبرى واحدة من الحلبات المفضلة لدى السائقين بفضل تحدّي منعطفات المقطع الأوّل وتسلسلات ديغنر وسبون السريعة، لكن بسبب متطلبات توفير الطاقة، أصبح السائقون يدخلون هذه المنعطفات بسرعات أقل لأنها أصبحت فرصًا مثالية لإعادة شحن البطارية.

وبهذا المعنى، أصبحت سوزوكا مشابهة لحلبة ألبرت بارك في ملبورن من حيث صعوبتها مع هذه اللوائح، إذ تحتوي على عدد محدود من مناطق الكبح القوي التي تسمح للسائقين باستعادة الطاقة بشكل طبيعي.

وبحسب ألونسو المخضرم، فإنّ ذلك يعني اختفاء التحدّي الفريد الذي كانت تقدّمه سوزوكا للسائقين.

وقال: "لقد اختفى. قلت لكم في البحرين إنّ الطاهي يمكنه قيادة السيارة في المنعطفين العاشر والحادي عشر. ربما ليس الطاهي، لكن أعتقد أنّ خمسين بالمئة من أعضاء الفريق يمكنهم على الأقل القيادة في سوزوكا. لأنّه كما قلت عدة مرات، أصبحت المنعطفات السريعة الآن محطة شحن للسيارة".

تدخل المنعطفات السريعة بسرعة أقل، وتشحن البطارية هناك، ثم تحصل على كامل الطاقة في الخطوط المستقيمة. لذلك لم تعد مهارة السائق مطلوبة فعليًا. كل ما عليك فعله هو رفع القدم عن دواسة الوقود أو خفض استخدام البطارية فتقوم بشحنها. نعم، لم يعد هناك تحدٍ في المنعطفات السريعة".

لكنّ سائق آودي غابرييل بورتوليتو لم يتفق بالكامل مع تقييم مرشده، معتبرًا أنّ تسجيل لفة تصفيات مثالية لا يزال يتطلب مهارة ودقة كبيرتين.

وقال: "لا تزال القيادة ممتعة للغاية بالنسبة لي. أشعر أنّني عندما أقود في المنعطفات السريعة، وعندما أخرج من الحصّة أبدأ بالتنفس بشكل أفضل حتى. لا يزال من المذهل مدى السرعة التي نعبر بها المنعطفات ومدى الدقة المطلوبة".

وأضاف: "كما أنّ الطريقة التي أفضل بها إعداد سيارتي تكون عادة قريبة جدًا من الحد الأقصى، لذلك يجب أن تكون دقيقًا للغاية، خصوصًا خلال لفة في القسم الثاني أو القسم الثالث، حتى لا ترتكب أي خطأ وتقدم لفة قوية".

من جانبه، دعم سائق الحصان الجامح شارل لوكلير قرار الاتحاد الدولي للسيارات بخفض إجمالي نشر الطاقة في التصفيات من 9 إلى 8 ميغا جول خلال عطلة نهاية أسبوع سوزوكا، إذ ساعد ذلك على تقليل حالات رفع القدم عن دواسة الوقود المفرطة وكذلك ظاهرة السوبر كليبنغ، حيث يقوم السائقون بشحن البطارية مع الاستمرار بالضغط على دواسة الوقود.

وقال لوكلير: "أعتقد أنّ الأمور كانت ستكون أسوأ بكثير لو لم يتم اتخاذ أي إجراء. أرى أنّنا نسير في الاتجاه الصحيح. ما إذا كانت هناك حاجة لخطوة إضافية أو شيء آخر قد يصنع فارقًا أكبر فهذا ما سنراه لاحقًا. خلال الفترة ما بين الآن وسباق ميامي ستكون هناك الكثير من جلسات العصف الذهني ليس فقط من الاتحاد الدولي للسيارات بل أيضًا من الفرق لتقديم مقترحات تهدف إلى تحسين هذه اللوائح في التصفيات".

واختتم بالقول: "أعتقد أنّ السيارة في السباق جيدة جدًا ولا تختلف كثيرًا عن سيارة العام الماضي. أسلوب القيادة لا يتغير كثيرًا. لكن الأمر محبط قليلًا في التصفيات في الوقت الحالي".