ميكيز: من الطبيعي أن تحاول مرسيدس إخفاء تفوقها

يستعد الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" لتقييم فروقات الأداء بين المصنّعين ضمن النظام المعروف باسم "إيه دي يو أو"، والذي يهدف إلى منح المصنّعين المتأخرين فرصًا أكبر للتطوير.

وكان توتو وولف مدير فريق مرسيدس قد ألمح مؤخرًا إلى أنه ينبغي أن تستفيد هوندا وحدها من هذه الأفضلية، معتبرًا أن بقية المصنّعين سيتمكنون من تقليص الفارق بأنفسهم.

لكن ميكيز لا يتفق مع هذا الرأي، إذ أكد أن مرسيدس لا تزال تمتلك أفضلية واضحة، قائلًا: "هذا الجدل حول وحدة الطاقة مستمر منذ البحرين، ونحن لا نحاول أن نكون جزءًا من هذه اللعبة".

وأضاف: "نحن ندرك أن هذا تقييم صعب، لكننا نقول فقط ما نراه. وما نراه هو أن مرسيدس تتقدم بشكل واضح، وفقًا لمعظمنا. هوندا متأخرة بشكل خاص. تفوق مرسيدس يبلغ نحو 0.3 ثانية في اللفة الواحدة. وفق حساباتنا الداخلية، هذا هو الفارق الحقيقي".

هذا ورفض ميكيز أيضًا الادعاءات بأن ريد بُل تبالغ في هذا الفارق للحصول على حق تطوير إضافي.

فقال: "نحن لا نحاول الدخول في هذه اللعبة. الأرقام تتحدث عن نفسها. مرسيدس تمتلك حاليًا أفضلية كبيرة، ومن الطبيعي أن تحاول إخفاءها".

كما شدد ميكيز على صعوبة قيام "فيا" بتقييم هذه الفروقات بدقة، مشيرًا إلى التعقيد التقني قائلًا: "من الصعب جدًا على فيا تحديد مواقع الفرق بشكل موضوعي، ونحن نتفهم ذلك. التوازن بين محرك الاحتراق الداخلي والبطارية، وأحجام التربو، واستخدام غازات العادم، خيارات التصميم الأساسية تجعل الأمر أكثر تعقيدًا. إنها ليست مهمة سهلة على الإطلاق".

واعترف ميكيز بأن ريد بُل متأخرة حاليًا، لكنه أبدى ثقته في قدرة الفريق على التقدم، قائلًا: "وحدة الطاقة الجديدة لدينا تجاوزت توقعاتنا. نحتاج إلى تقليص هذا الفارق. ربما ليس في ميامي، لكننا سننجح في ذلك خلال السباقات المقبلة".

ومع ذلك، أوضح ميكيز أنهم لا يتوقعون أن تؤدي حقوق التطوير الإضافية ضمن نظام "إيه دي يو أو" إلى تغيير كبير على المدى القصير.

إذ اختتم قائلًا: "نظريًا، لديك الحق في التطوير فور اتخاذ القرار، لكن هل الفرق جاهزة لذلك؟ على الأرجح لا. بواقعية، لن نرى قفزة كبيرة في المرحلة الأولى من الموسم، على الأقل بالنسبة لنا".